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既然喷油器本身没问题，那问题一定出在喷油器控制电路上。接下来对1缸喷油器分电路供电电压进行检测：打开点火开关，用万用表直流电压“20V”挡检测喷油器插头端子1对地电压，测得电压值为12.4V，基本等于蓄电池电压，说明1缸喷油器分线供电电压正常，无断路；接下来检测喷油器控制端（即通过ECU搭铁端）：将LED试灯连接到喷油器插头两端子之间，起动发动机，发现试灯闪亮正常，说明搭铁线路、相关传感器和电脑都没有问题。对喷油器本身的检测和喷油器控制电路的检测都没有发现问题，喷油器应该能正常喷油。
连接1缸喷油器插头，起动发动机进行较长时间怠速运转，手指感觉发现喷油器存在间歇性喷油脉动，脉动很不均匀。动一动喷油器插头，车就发抖，是不是插头接触不良呢？拔下插头，发现插头导电片有锈蚀，清除锈蚀后重新连接插头，试车故障依旧。再次拔下插头，认真检查插头的2个端子的导电片，发现插头端子1的2个导电片之间间隙过大（如图2所示），应该是导电片间隙过大导致的插头端子与喷油器端子之间连接松旷、接触不良，致使喷油器间歇性油。于是用螺丝刀将导电片之间间隙进行调整，重新连接插头，试车工作正常，尾气排放控制灯熄灭，故障现象消除，用KT300诊断仪进入发动机系统进行诊断，显示：系统正常。
既然1缸喷油器控制电路有接触不良的故障存在，为什么用KT300诊断仪读取故障码时，没有相关故障码呢？笔者认为：因为喷油器控制电路接触不良是间歇性的，可能很长时间电路都接触良好，这时我们用KT300诊断仪读取故障码，喷油器控制电路接触不良的故障码还没有出现，只出现点火系统的故障码。当我们对喷油器进行清洗、拔插喷油器连接器时，可能导致本来间隙较大的端子1的导电片之间间隙更大，连接松旷、接触不良。
通过对此故障的排除，我们可以得到如下结论：①汽车仪表板上的警告灯常亮，车一定是有问题的，驾驶员平时要多注意仪表板上的各个警告灯，以及时发现汽车故障；②有时候导致汽车各种警报灯亮起，不一定是复杂的故障，但需要我们在维修时注意细节，不要忽视任何一方面的原因，尽量不走弯路。③此车导致尾气排放控制灯常亮的因素有2个：一是火花塞问题；二是1缸喷油器插头端子1导电片间隙过大，接触不良，供电不稳定。
相似故障检修：汽车尾气排放故障检修实例
相关维修资料：2006年上海大众波罗劲情原厂维修手册（整合版）
