一辆行驶里程约16万km，配置1.8L ANQ发动机的帕萨特B5轿车。用户反映：该车在行驶时突然熄火，再次起动车辆无法启动，但起动机运转正常，就是不能着车。

故障分析：经分析检查，可能有以下故障原因：

1．燃油泵不工作
拆下燃油进油管接头，起动运转过程中无油流出，证明供油系统不供油，凭经验判断是燃油泵损坏。更换好的燃油泵，还是起动不着。

2．曲轴位置传感器 G28 损坏
燃油泵工作是受发动机控制单元 J220 控制的，当打开点火开关时，发动机控制单元 J220 会控制燃油泵继电器接通，使燃油泵工作 2s 左右，建立预油压以利于发动机起动。如果继续起动，则发动机控制单元 J220根据曲轴位置传感器 G28 的信号来控制燃油泵继电器工作，给燃油泵供电，提供足够的燃油，并在合适的时间控制喷油器喷油和火花塞点火，为发动机工作创造条件而顺利起动。如果曲轴位置传感器 G28 损坏，则控制单元停止控制。于是更换曲轴位置传感器 G28，再次起动，还是不能着车。

3．发动机控制单元无通信
用 V.A.G1552 检测，发现其它系统都能进去，只有发动机控制系统不能进去。进入 17 仪表，发现 1 个故障码：发动机控制单元无通信。用 05 功能也无法消除，又考虑车在行驶过程中熄火，硬件损坏的可能性较大，线路的故障相对较小，于是更换新的控制单元。打开点火开关，用 V.A.G1552 进入 01，发现发动机控制单元仍无法进入，这就排除控制单元本身故障。

那么，只有从电路入手了。检查发动机控制单元 J220 的供电线，发现该车有 2 条电源线。控制单元的 1号线为点火开关的供电线，经过 32号保险丝供电。该插头的 3 号线为常电源线，由 30 号线供电，且是良好的。再检查地线正常，且搭铁良好。经过细心检查，发现控制单元的插头中1 号电源线接触不好，插头的 2 片铜片有点松旷，造成打开点火开关后控制单元没电。经调整处理后，连接 V.A.G1552 进入 01，果然有信号了。先匹配发动机控制单元，进入 01-11-新控制单元的密码-10-50-原车密码，确认即可。再打开点火开关，仪表上的防盗警报灯熄灭，证明防盗正常；再用 V.A.G1552 进入 01-02 读故障码，发现有几个偶发性故障，清除后再也无故障码。再次起动发动机，感到电力不足，并联上 1 个蓄电池后再起动，发动机仍不能起动。

4．喷油器不供油
喷油器的回路是由发动机控制单元 J220 控制的，与点火是同步的。拆下燃油导轨检查喷油器，发现喷油器本身没有问题。

5．点火线圈不跳火
先拆下 1 缸点火线圈，保持线圈插头接触良好，再接一个火花塞，再起动，发现无火，同样的方法检查第2 缸也是无火，证明点火系统确实存在问题。该车为独立点火，共有 4 个点火线圈，不可能同时损坏，怀疑故障出在线路上。对照线路图进行检查，点火线圈插头有 4 条线，1 号线为黑/蓝色线，是点火线圈供电线，在打开点火开关时经过 32 号保险丝供电，经检查为良好；2 号线和 4 号线颜色分别为棕、棕/黄色线，均是地线，经检查为良好；3 号线的 1 至 4缸颜色分别为棕/黑、灰/黑、灰/棕、灰，与之对应到控制单元的线分别为80 针插头的 70 号、78 号、77 号、71号，为点火触发线，用万能表检查该线的电阻均大约为 1Ω，是正常的。按理说控制燃油泵工作和点火线圈跳火是相关联的，有供油就有火，没火也无油，而曲轴位置传感器G28 是转速和基准标记传感器，是用来计算发动机转速，并控制点火和喷油，如果没有该信号，则发动机无法起动，而霍尔传感器 G40 只不过是检测 1 缸位置信号，起修正作用的。更换霍尔传感器 G40 和仪表后，故障依旧；如果没有示波器检查点火线圈上的 3 号线在工作时的波形，则用最简单的方法：在静态时可以测量一下电压，打开点火开关，用万能表电压挡测量 3 号线电压，为 1.35V 左右，是正常的。

那么，也可能是在发动机转动时点火线圈上没有电压。于是，拔下 1缸点火线圈的插头，用万能表接头在插头 3 号线上，打开点火开关，为 12V，在起动过程中也有电压，只不过已经降到 8V。（把同类型的车辆测量了一下，发现起动时电压为 10V 左右） 这个电压是不正常的，把同类型的正常车辆蓄电池并联在故障车上，再起动，发现火花塞跳火有力，再次起动，正常着车，故障排除。

通过以上分析，首先是控制单元不能供电，导致该车在行驶过程中突然熄火，再次起动时缺少控制信号，不能着车；其次是由于电源欠压，使喷油不正常，点火完全没有，车辆肯定不能起动；最后是该车的燃油泵工作和点火线圈点火都是由控制单元根据曲轴位置传感器 G28 来控制的，如果没有该信号，则发动机无法起动，在运行过程中，如果丢失该信号，则发动机会熄火。