一辆行驶里程约2万km，配置BGC型电控发动机和自动变速器的2007年款上海大众领驭车1. 8T轿车。该车故障现象为：启动时发动机运转不起来，仪表板的EPC警告灯和制动踏板指示灯不亮，其他信息显示正常。

    对故障症状进行确认，发动机可以起动，但运转了约is后熄火，感觉发动机被防盗锁止，但防盗指示灯（K117）没有异常点亮或闪烁。连接诊断仪对发动机控制模块（J220）进行自诊断，结果有一个故障码，内容为“18056，传动系统数据总线故障”。进行故障码清除，该故障码无法彻底清除，说明故障真实存在。选择数据块功能选项，读出发动机控制模块与动力系统数据总线的其他控制模块之间的数据，结果125组的自动变速器数据为0，仪表板的数据为0; 126组的安全气囊系统数据为0。也就是说，发动机控制模块与动力系统数据总线的其他控制模块之间通信中断。

    查询网关控制模块（J533，集成在仪表板内部）的故障信息，内容如下："01314,发动机控制模块无通信，故障当前存在”；“01315，自动变速器控制模块无通信，故障偶发”。进行故障码清除，故障码01314清除不掉。重新读取数据流，125组的自动变速器数据为1，仪表板（J285）的数据为1; 126组的安全气囊系统数据为1。这说明除了发动机控制模块之外，动力系统数据总线的其他控制模块与网关之间的通信功能恢复正常，由此也可以判断发动机控制模块与动力系统数据总线之间出现断路。

    诊断仪能够与发动机控制模块进行诊断通信，而且发动机能够起动运行1s，这说明发动机控制模块的电源供给没有问题。因此可以判断发动机控制模块不能通信的原因有二：一是动力系统数据总线连接不良，二是发动机控制模块内部的CAN总线收发器损坏。查阅相关电路图，确认发动机控制模块的端子T121/58, T121/60，以及仪表板的端子132b/20, T32b/19，分别为动力系统数据总线的CAN-L（橙／棕）和CAN-H（橙／黑）的端子。实际进行测量，CAN-L和CAN-H端子的线路连接良好，至此可以判定故障原因是发动机控制模块的CAN总线收发器损坏。

    更换发动机控制模块，打开点火开关，仪表上EPC警告灯和制动踏板指示灯点亮。连接诊断仪，清除各控制模块存储的故障码。进入引导性功能选项，完成对发动机控制模块的编码及防盗匹配，对节气门控制模块（J338）进行基本设定。起动发动机，发动机顺利运转起来，至此故障彻底排除。

    对于配置自动变速器的帕萨特领驭1. 8T车型，动力系统数据总线上的模块包括发动机控制模块、自动变速器控制模块（J217 ）、仪表板、ABS控制模块（J104）和安全气囊控制模块（J234）。本例检修要点是使用诊断仪进入网关控制模块的诊断菜单，检查整个动力系统数据总线的通信状态，确定无法通信的模块，这样就能够判断是数据总线的问题（短路、断路可受到干扰），还是某个模块损坏导致整个数据总线通信功能失效的问题。

相关故障：大众帕萨特轿车无法正常启动