经过检查、路试都没有出现故障，如果轻易把车辆交给客户手中，很有可能还会出现故障，这样只会增加客户的抱怨，对以后的修理会带来更大的麻烦。经过反复考虑，还是根据故障码查找故障点。发动机控制单元的故障存储器中有故障存在，而且有两个故障和节气门控制系统有关系，有一个故障和氧传感器有关系。假如节气门出现故障，那么仪表板上的EPC故障警告灯会报警。经过询问客户得知在出现故障的同时仪表板上没有任何报警信息。为什么在发动机的故障存储器内有关于节气门的两个故障呢？

    仔细分析关于节气门的两个故障码，一个是关于节气门在基本设置中的电压不足，
另一个是关于节气门电动机G186存在电路故障，出现这两个故障码的原因可能是在节气门的基本设置过程中由于节气门、发动机控制单元、供电等问题造成基本设置无法完成才出现的。节气门的基本设置出现在两个时候，一个是打开点火开关后节气门进行基本设置，另一个是在关闭点火开关后进行基本设置。打开、关闭点火开关时，在节气门处可以听到节气门在基本设置时发出的响声。利用VAS5051 B进行节气门的基本设置：01-04-060，经过基本设置，车辆诊断仪屏幕上显示正常，可以确定节气门现在没有问题，但不排除在出现故障的时候节气门是异常的，因为故障现象是偶发性的。现在不能轻易地更换节气门，先检查节气门的线束，如果节气门在基本设置期间由于线束插头的虚接造成节气门电动机G186的电压不足，会出现故障码17972。拔下发动机控制单元、节气门的插头检查，未发现异常。在发动机控制单元内还存储了一个关于氧传感器的故障码，考虑到出现故障的时候是在冷车，在出现故障的时候氧传感器还没有进入正．常的工作温度，对发动机的喷油脉宽还没有进行修正，但氧传感器的故障码是信号线和加热线之间短路，如果线束之间确实存在短路，那么故障码应该是永久性的，而不是偶发的，暂时不考虑故障码18663。

    现在维修进度没有进展，由于故障现象出现在冷车时，与客户沟通后决定把车辆放在维修站一晚上，到第二天早晨再次起动发动机观察故障现象。第二天早晨起动发动机时，发动机顺利起动，而且运转平稳，怠速转速大约为1200r/min，过2min后发动机转速下降到800r/min，大约1min后发动机出现抖动，发动机转速表的指针在600～1000r/min之间上下摆动。快速连接车辆诊断仪VAS5051 B，对发动机控制单元进行故障查询，在故障存储器中再次记录了17972、17966这两个关于节气门的故障码，没有记录关于氧传感器的故障码。进入读取测量数据块功能，检查节气门匹配的状态是否正常：01-08-060，数据显示节气门匹配“故障”。看来故障确实和节气门控制系统有关系。关闭发动机，反复打开、关闭点火开关，在节气门处听到节气门异响（声音类似于齿轮被卡住），看来故障很有可能是由于节气门内部卡住造成的。

    换上新的节气门，反复打开、关闭点火开关，听到了正常的基本设置的声音，利用车辆诊断仪VAS5051 B对节气门进行基本设置，基本设置成功。将新的节气门装上，把车辆再停放一天，到下午起动发动机，观察发动机是否有抖动现象。发动机起动后运转正常，运转10min没有出现故障现象，检查发动机控制单元是否有故障，未发现故障，进行路试，发动机动力充足。
    故障排除：更换节气门，如图7所示。

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