一辆行驶里程约16万km，发动机型号BKT，装配手动变速器的2006款上海大众桑塔纳3000 1.8L轿车。用户反映：该车在冷车起动时，排气管噪音很大，并且发动机怠速抖动得厉害，加速无力。去4S店进行检查，维修人员用故障诊断设备读取发动机控制单元故障码，故障码显示第1缸失火，维修人员告知驾驶员该车缺缸，需要更换火花塞。但是更换4个火花塞后，发动机怠速还是抖动，维修人员要求驾驶员更换三元催化器，考虑到三元催化器需要花费几千元，所以驾驶员把车开到我们维修厂进行检查。

    故障排除：
    接车后，我们利用故障诊断仪V.A.G1552读取发动机控制单元故障码，无故障码显示。读取发动机怠速时的数据流，其中：发动机转速在600-800r/min之间波动；节气门开度为0.50；喷油脉宽6.8ms；点火提前角为20.氧传感器信号电压在0.35-0.50V之间缓慢变化；短期燃油修正为12%。通过节气门开度过小和喷油脉宽过大数据，我们认为节气门卡滞或节气门体过脏，拆下节气门体，发现节气门体确实很脏，用化油器清洗剂对节气门体进行清洗，清洗完毕装复，并用故障诊断仪V.A.G1552对节气门体进行基本设定，起动发动机，故障依旧。

    考虑到氧传感器数据缓慢变化，在怠速工况时，断开氧传感器插头，发动机怠速仍旧抖动，这说明氧传感器故障可能性不大。又由于该车火花塞在4S店更换过，所以我们不考虑火花塞故障。

    为了判断是否有缺缸现象，我们做了断油实验：在发动机怠速工况下，分别断开第1缸、第2缸、第3缸、第4缸喷油器插头，观察发动机转速变化，经检查，发现断开各缸喷油器插头后发动机转速变化很小。正常情况下，断开1个缸的喷油器插头，发动机转速应下降100r/min左右。通过试验可以判断该车怠速抖动并不是缺某个缸引起的，应该是多缸工作不良引起的。

    再次连接故障诊断仪读取发动机控制模块数据流，从短期燃油修正为12％可以判断该车混合气过稀，我们也感觉奇怪，为何怠速时喷油脉宽为6.8ms而混合气还过稀呢？在正常情况下，怠速时喷油脉宽也就是2.4-3.0ms，出现怠速时喷油脉宽过大只有1种可能，就是喷油器太脏。

      拆下燃油分配管，用超声波清洗机对喷油器进行清洗，清洗完毕后装复，起动发动机，怠速抖动减轻，读取发动机控制模块数据流，喷油脉宽为3.3ms；短期燃油修正为8%，这说明混合气还是稀。由于该车采用空气流量计计算进气量，所以我们重点检查空气流量计后方的进气管是否漏气。在节气门后方与外界连接的软管只有曲轴箱通风管和真空助力软管，管路连接如图1所示。为了判断曲轴箱通风阀是否有问题，我们断开曲轴通风阀与A端连接的软管（如图1所示），然后用手堵住A软管，如图2所示。起动发动机，发现发动机怠速不抖动，加速有力。这说明曲轴箱通风阀有故障，拆下有故障的曲轴箱通风阀，仔细检查发现曲轴箱通风阀底部破裂，在拆下曲轴箱通风阀后还发现油底室与气缸盖罩室之间连接的软管连接脱落（如图1所示C位置），重新连接C位置的软管并用胶布包裹，如图3所示。更换1个新的曲轴箱通风阀，试车，连接故障诊断仪V.A.G1552读取发动机控制模块数据流，发动机转速在800r/min；节气门开度为1.5°;喷油脉宽2.8ms；点火提前角为9°;氧传感器信号电压在0.10-0.90V之间变化；短期燃油修正为0%，故障排除。

    故障分析：
    此车故障主要原因是曲轴箱与气缸盖罩室的软管脱落、曲轴箱通风阀损坏和喷油器太脏引起的。由于曲轴箱通风阀破裂和曲轴箱与气缸盖罩室的软管脱落，导致没有计量的空气进入节气门后方，从而引起混合气过稀。由于喷油器太脏，致使喷油量减少，而氧传感器检测到废气中氧离子浓度过高，就会给发动机控制单元1个混合气稀的信号，发动机控制模块为了维持发动机能运转就要加大喷油脉宽，这就是为何读取喷油脉宽为6. 8ms的原因。喷油器堵塞很可能是使用的汽油杂质过多引起的。

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