一辆发动机型号为AJR的上海大众桑塔纳时代超人轿车。用户反映：该车冷起动困难，要起动10多次才能成功，起动时踩不踩加速踏板对结果影响不大。热车时起动相对容易一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。

    检查分析：从发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利起动，必须具备以下条件：①混合气要满足一定的空燃比要求；②要有合适的气缸压力和喷油压力；③要有足够的电火花能量。为诊断出车辆故障的原因，维修人员根据上述分析进行了如下检测。

    用万用表测量起动时蓄电池电压，为11V，正常。用听诊器探听喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，正常。拔掉分电器中央高压线，对着缸盖约距7 mm，起动发动机，高压线发出蓝白色的强火花，声音响亮，无断火。拆下各缸火花塞检查，没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线并点火，火花也正常。测量冷车状态下的气缸压力，4个气缸的压力值分别为1 108kPa、1 110kPa、1112kPa和1 110kPa，与标准值1030～1226kPa相比较是正常的。测量燃油压力为295 kpa，起动时压力不下降，与标准值294 kPa相比是正常的。

    分析以上测试结果，发动机起动时燃油压力、点火能量及压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓边起动，结果可以顺利起动，证明上述判断是正确的。

    那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢？节气门位置传感器、空气流量计和冷却液温度传感器等都有可能。但从该车故障现象看，起动后发动机工作正常，故障灯又没有亮起，说明这些传感器至少没有硬性故障。根据电喷系统的工作原理，发动机控制单元在起动时会对混合气进行加浓补偿（喷油脉宽加大），补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。会不会是冷却液温度传感器信号不准确，导致喷油补偿量不够？测量冷却液温度传感器的电源和搭铁，均正常。测量信号电压为49V，常温下电阻为330Ω。而测量同一温度下另一辆同型号正常车辆的冷却液温度传感器，发现实测电阻为2 400Ω。

    故障排除：更换冷却液温度传感器，可以顺利起动发动机，故障排除。

    回顾总结：后经查询得知，该冷却液温度传感器的特性是负温度变化，即温度越低传感器的电阻值越大，330Ω对应的温度为1 05℃。因此，控制单元错误地认为发动机处于热机状态，没有给出正确的加浓补偿，导致发动机冷起动困难。

    通过这一案例可以发现，当遇到发动机冷起动困难、而热机起动正常的故障时，应考虑冷却液温度传感器故障。如果想测试传感器，可以将传感器放到加热杯里加热（注意不要淹没插接器部分），用万用表测量电阻。当温度升高时电阻应变小，若没有变化则证明传感器损坏。如果用故障诊断仪检测这个部件，则需要在冷车状态下检测。