一辆行驶里程约185000KM的大众桑塔纳 2000 GSi型电喷发动机轿车。车主反映：该车踩下加速踏板起动（发动机转速大致为1100r/min），发动机能顺利起动，但松开加速踏板后发动机严重抖动，且运转几秒钟后便自行熄火；若不踩加速踏板起动，发动机有短暂着火迹象，但不能起动。

根据维修电喷车的经验，引起发动机怠速抖动熄火的主要原因有节气门控制组件异常、怠速调整过低、进气真空管严重漏气等，其它一些原因有空气流量计、汽油泵、燃油压力调节器、喷油器、空调开关电路故障等。

该车节气门控制组件电路如图1 所示。首先将节气门控制组件拆下来加以清洗，然后测量节气门定位器V60 控制电路的电压，测试结果正常。起动发动机试验，故障现象依旧。堵住所有通往其它部位的真空管，再起动发动机，仍没有改观。利用V.A.G1552 检测仪对电控系统进行故障查询，仪器显示系统正常。

更换节气门控制组件及发动机电脑，故障未能排除。逐缸进行断火试验，各缸均工作正常，但排气管有燃烧不完全的气味。拆下进油管末端，用手堵住出口，然后起动发动机，有油冲击喷出；检查喷油器，工作也正常，说明油路没有问题

。

拔下电动燃油泵继电器，用1根导线将继电器的87 号端子直接与蓄电池正极相连，使其短时间通电，电动燃油泵有运转声音，起动发动机，故障现象依旧。接着逐一检查熔断丝及连接线路，均正常，说明电路也没有问题。

拆下火花塞和高压线进行跳火试验，发现火花塞均有发黑现象，且间隙太大，已经到了使用极限，遂予以更换。测量高压线电阻，正常。装配完毕后试车，情况略有好转。用电压表测量氧传感器电压，在0.5 ～0.8V 之间跳动，显然是混合气过浓或点火不良，应对点火系统做进一步检查。

进行点火正时的调整，结果发现发动机转速无明显变化，初步证明点火正时可能有问题。拆下正时皮带外盖，发现皮带较松弛，将曲轴转动到1 缸上止点时，正时皮带恰好朝点火延迟的方向错过 1 个齿。

调整好皮带的松紧度，并对好点火正时，再起动发动机，发动机顺利起动，且怠速平稳、加速有力，工作一切正常。

故障分析： 当电喷发动机出现怠速异常时，首先应检查其怠速控制部分是否有故障，但也不能忽略对点火正时、真空管泄漏及发动机暖机控制、爆震控制部分的检查。导致该车怠速抖动熄火的主要原因是点火正时不准，另一方面是火花塞间隙太大，使怠速时的点火能量不足。