一辆行驶里程约9.8万km，配置1. 8LAWL发动机和手动变速器的2004年上海大众帕萨特B5轿车。客户反映：该车发动机抖动。
    故障诊断：起动发动机在怠速下运转，发现发动机抖动，而且这种抖动现象和点火线圈损坏造成的抖动有所区别，发动机转速忽高忽低，有时抖动现象会短暂消失。综合故障现象，根据以往的维修经验，初步分析导致该故障的原因有可能是进气系统漏气造成的。
接下来，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询，经过查询发现4个故障码。16684，含义为：检测到随机／多缸失火；16688，含义为：检测到4缸失火；17536，含义为：长期燃油调整倍增，气缸列1，系统过稀；16891，含义为：怠速控制系统转速高于期望值。进入读取测量数据块功能，检查发动机的动态数据。
以下是显示组1～3的数据：

    检查显示组014、015、016的数据，这三组是显示发动机失火的数据，由于发动机抖动比较严重，失火的数据变化较快，只能大概记录失火的数据以便参考。014组的第三显示区显示的是所有气缸失火累计次数为150多次；015显示组的第一显示区显示的是一缸失火次数为20多次，第二显示区显示的是二缸朱火次数20多次，第三显示区显示的是三缸失火30多次；016组的第一显示区显示的是四缸失火次数是80多次。经过对失火的检查，表明所有的气缸都存在失火的现象，只是四缸失火明显，故障点很有可能发生在四缸上。

    那么是什么原因导致发动机失火？根据以往维修此类故障的经验，导致失火的原因多数是由于点火线圈或火花塞损坏不点火引起的。假如存在不点火，会导致进入气缸内的可燃混合气没有燃烧，没有燃烧的混合气在三元催化器内再次燃烧，造成三元催化器内的氧含量过少，反映在发动机动态数据流中，导致短期燃油修正值会呈现“负值”。而实际在数据流中短期燃油修正值是正的25%，表明发动机的混合气过稀，这就可以排除由于不点火造成的发动机抖动故障，故障原因肯定是发动机混合气过稀。那么是什么原因导致发动机混合气过稀？是喷油器不喷油或喷油量少？喷油量少或不喷油肯定会引起发动机抖动、怠速低等故障，故障码16891（怠速控制系统转速高于期望值）和喷油量少不吻合，可以排除喷油器不喷油或喷油量少的原因。

    在发动机控制单元的故障存储器内存储了故障码16688， 17536， 16891，故障码16688是关于发动机失火的故障，17536是关于混合气过稀的故障，这两个故障码都可以得到证实，而16891是关于怠速转速过高的故障码，没有得到证实。该故障码和这次抖动没有关系吗？按照故障码出现的顺序，先出现的是16684，发动机控制单元通过转速传感器G28检测到发动机转速有抖动，而这种抖动已经达到存储故障码16684的要求，因此存储了故障码16684（第一次存储故障码）；发动机抖动一直持续，而且越来越严重，控制单元检测到了四缸失火严重，就存储了故障码16688第二次存储故障码）；发动机控制单元通过氧传感器的闭环修正检测到混合气过稀，就会通过修正喷油脉宽来弥补，反复地长期修正还不能达到理论空燃比，因此存储了故障码17536（第三次存储故障码），而故障码16891却没有得到证实。接下来，尝试清除故障码，在清完故障码后发动机怠速突然升高，抖动现象短暂消失。没过多久发动机抖动又重新开始，故障很明显是由于漏气导致的，而且这种漏气不是很严重。

    根据故障码16684、16688、17536、16891，可以基本确定漏气点是在四缸附近，理由是发动机控制单元先检测到了抖动，就存储了失火的故障；失火现象仍在继续，就确定四缸失火，这种失火是由于漏气造成的，从而导致混合气过稀，控制单元为此修正喷油脉宽，长期修正后无效，就存储了故障码17536;抖动会导致发动机转速低于理论转速，为了接近理论转速，发动机控制单元就通过增大节气门的开度、喷油脉宽来达到理论转速，而这种控制不是很精确，可能会超过发动机的理论转速，当超过理论转速的时间过长，就存储了故障码16891。

    在四缸附近有很多进气软管和单向阀，目测进气软管没有发现破损，用手触摸单向阀时发动机转抖动有所改善，仔细检查单向阀，发现有一个砂眼。
    故障排除：更换单向阀，如图6所示。