一辆行驶里程约18万km的上海大众帕萨特B5 1.8L轿车。用户反映：该车因正常行驶中正时带突然断裂，导致活塞顶坏气门及气缸盖，根据损坏程度更换了气缸盖总成（车主自己购买），但车辆装配好后试车，发现尾气严重超标且发动机加速无力。
    接车后：①首先连接故障仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，调出2个故障码：00515霍尔传感器信号线断脚对正极短路；01182节气门高度调适信号超出允许范围。
    ②根据故障码的提示，首先检查节气门体，发现节气门体较脏，便拆下进行了清洗。然后在紧急运行状态用手指往里推压蝴蝶阀到最小位置，松开手时发现蝴蝶阀被卡住址不能回位。
    ③拆下蝴蝶阀片，用砂纸打磨边缘发卡部位，实验运动灵活后装复，并用V.A.G1552做了基本设定。此时故障码01182消失，但故障码00515依然存在，故障症状也没有发生任何变化。
    ④根据故障码00515的故障内容，决定测量霍尔传感器的线路。先用万用表测量1号脚（电源）与3号脚（接地）之间的电压为4.8V（最低允许值为4.5V），2号脚（信号）与3号脚之间的电压为12.2V（最低允许值为11.5V），均正常。
    ⑤用万用表测量从霍尔传感器到发动机电控单元之间的线路电阻，也没有发现问题，虽然电压、电阻都正常，但对于这种传感器元件，一般情况下使用示波器进行检测更为准确，于是使用示波器观察了霍尔传感器的输出波形，也没有发现异常情况。
    ⑥经过分析认为，如果霍尔传感器（用于感知凸轮轴位置）的输出信号和曲轴转角上止点信号错位，也有可能是发动机电控单元认为霍尔传感器信号出现问题。
    ⑦试着将霍尔传感器的2只固定螺钉拆掉，轻微将霍尔传感器外壳旋转了一点点。然后起动发动机，用V.A.G1552清除故障记忆并重新读取故障码，此时V.A.G1552上显示“没有故障存在”。由此可以证实该车的故障就是因为霍尔传感器信号错位，使得发动机电控单元无法正确识别凸轮轴位置信号引起的。因为在发动机正常运转时，当曲轴旋转到1、4缸的上止点时，霍尔传感器要将1、4缸上止点信号传送到发动机电控单元，同时发动机电控单元也要参考霍尔传感器信号去判定究竟是1缸还是4缸处于压缩上止点，从而控制喷油和点火。由于该信号错位，所以电控单元误认为凸轮轴位置传感器没有信号输出，便进入了应急模式。又因为同一时间内霍尔传感器2号脚（信号线）为12V参考电压，所以电控单元报出“00515信号线断路／对正极短路”，制造出假象。
   ⑧考虑到上海帕萨特B5 1.8L发动机的霍尔传感器设计为不可调试，调完后固定螺栓无法再装上。可为什么霍尔传感器会出现错位呢？
    ⑨带着疑问拿旧气缸盖总成来仔细对比，发现新气缸盖的固定霍尔传感器螺栓空位置和旧气缸盖有轻微偏差。在征得车主同意后，用锉将霍尔传感器的固定耳锉成椭圆形装复调整到标准位置后，经试车发动机尾气合格，动力强劲，故障排除。