一辆行驶里程约4.5万km配置1. 4TSI发动机，匹配双离合器变速器的2010年上海大众新途安车。用户反映：在给该车做PDI（售前检查）时发现发动机运转不稳而且转速表有规律地时有时无；变速器不能挂档而且P/N位指示灯有规律地闪烁；组合仪表上的OBD（尾气排放）、ABS防抱死系统）、ASR（驱动防滑系统）以及SRS（安全气囊）警告灯报警，保养提示灯闪烁。
    故障诊断：使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表，发现多个控制单元显示有故障或无法达到，如图2所示。接下来分别进入有故障的控制单元查询故障码及含义。

    驾驶人侧及乘客侧车门电子设备的故障码是01321，含义为：安全气囊控制单元J234无信号／通信（非偶发）。
    电子中央电子装置的故障码是00907，含义为：负荷管理干预（非偶发）；00778,含义为：转向角传感器无信号／通信（非偶发）；01309，含义为：动力转向控制单元J500无信号／通信（非偶发）；01314，含义为：发动机控制单元无信号／通信（非偶发）；01315，含义为：变速器控制单元无信号／通信（非偶发）；01316．，含义为：ABS控制单元无信号／通信（非偶发）；01321，含义为：安全气囊控制单元无信号／通信（非偶发）。

    数据总线诊断接口的故障码是01312，含义为：传动系数据总线损坏（非偶发）。
    在网关安装列表中虽然转向柱电子设备和仪表板显示有故障，但是进行故障查询时，诊断仪上显示无法进入，发动机控制单元、变速器电子设备、制动器电子系统、转向角传感器、动力转向及安全气囊显示无法达到。仔细观察这6个无法达到的控制单元都是连接动力系统CAN数据线，这6个控制单元的自诊断是通过CAN数据线与数据总线诊断接口（网关）进行连接来实现的，控制单元之间的信息交换也是通过CAN数据线进行的。

    CAN动力系统总线是由点火开关15号线激活的，速率是所有CANBUS中最高的，可达到500kbit/s，并且高低CANBUS线为环状结构，即任一根CANBUS线断路或短路，则CANBUS无法工作，当然就不能传递信息。动力系统CAN数据线的高位线的颜色是橙／黑，低位线的颜色是橙／棕。根据故障现象和读取网关安装列表中的显示，初步分析造成该故障的原因可能是动力系统CAN数据线断路或短路。
      
    进入数据总线诊断接口，选择读取测量数据块功能，查看显示组125和126组，这两组的显示内容是动力系统CAN总线的通信状态，0表示没有通信，1表示通信正常。按照由上到下的排列，125组的显示内容：发动机0、变速器0、 ABS 0、组合仪表1,如图3所示；126组的显示内容：转向角传感器0、安全气囊0、转向辅助0，如图4所示。根据这些数据可以进一步判定故障是出现在动力系统CAN总线上。

    拔下数据总线诊断接口的插头，根据电路图找到动力系统CAN数据线的引脚，16号引脚是CAN高位线（橙／黑）。此时需要再拔下一个动力系统CAN数据线所连接的控制单元，考虑到安全气囊控制单元与数据总线诊断接口较近，拔下安全气囊控制单元的插头，找到动力系统CAN高位线（橙／黑），测量高位线是否存在不导通或对地短路，测量后发现高位线对地短路。可以确定故障是由于高位线对地短路造成的。

    接下来检查造成CAN高位线对地短路的原因，首先拔下动力系统数据线所连接的控制单元插头，拔下插头后检查，依然对地短路，这就排除了由于控制单元内部短路造成的故障。故障是出现在线束上，检查外围线束后未见异常。数据总线诊断接口上的动力系统高位线与多个控制单元连接，在线束内部会有一个共同的节点，经过查找，．节点在转向柱附近，如图5所示，将节点拆开，并分开节点上的高位线，然后测量哪一根高位线对地短路。测量后发现是一根通往发动机舱的高位线对地短路，发动机舱安装有发动机控制单元、ABS控制单元、电动转向机。为了将故障范围进一步缩小，将对地短路的高位线与正常的高位线分开。将正常的高位线与数据总线诊断接口连接，再次读取网关安装列表，动力转向系统显示无法达到，看来故障点是出现在动力转向系统数据线上。该线束在蓄电池下方，拆下蓄电池及支架后检查线束是否存在磨破的现象。检查后发现在变速器后端的一根线束已经磨破，如图6所示，磨破的线束正是高位线，至此故障原因已查明。

    故障排除：修复磨破的线束，故障彻底排除。