一辆行驶里程约3.5万万km，配置2. 0L发动机，匹配09G 6档手自一体变速器的2009年上海大众途安轿车。客户反映：该车发动机不能启动，出现故障时组合仪表上的档位显示屏全红，行驶中动力不足，该故障曾经修过多次都没有修好。
    接车后：首先尝试起动发动机，发动机可以顺利起动，但组合仪表上的档位显示屏全红，除此之外，没有任何警告灯点亮。关闭点火开关后，再打开点火开关，组合仪表上的档位显示正常。使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B，利用引导性故障查询功能对车辆电控系统进行故障查询，查询完毕发现在02----自动变速器电控系统和09—中央电气系统内有故障存储。自动变速器电控系统的故障码是00258，含义是：电磁阀N88断路／对正极短路（偶发）；中央电气系统内的故障码是01117，含义是：交流发电动机端子DF负荷信号不可靠（偶发）。
    这两个故障码不会造成发动机不能起动故障，查阅相关的资料了解这两个故障码的含义。在自动变速器电控系统中存在故障码00258—电磁阀N88断路／对正极短路。电磁阀N88用于打开或关闭ATF油的通道，如果电磁阀N88已打开，可切换4至6档，通过该电磁阀还可以改善5档至6档的换档舒适性，没有电流通过时该电磁阀关闭。如果该电磁阀及线路等出现故障时，不能切换4至6档。行驶中动力不足时，发动机转速比较高，而实际车速并不高，可以判定故障码00258和行驶中动力不足有关系。
    在中央电气系统控制单元中存在故障码01117----交流发电机端子DF负荷信号不可靠，上海大众途安发电机的调压模块上新增加了发电机功率信号输出线，和发动机控制单元相连，称为“DF”线。当发电机工作时，它通过输出电压占空比信号，向发动机控制单元反映当前发电机的输出功率。对发动机而言，发电机的输出功率也就对应发动机的负荷。当发电机的功率超过额定范围后，发动机通过电子节气门系统来提高转速，以防止由于负荷过大产生发动机抖动。在上海大众的途安系列车型中，发电机的调压器上除了有DF线以外，在其左侧还增加了L线，和车载网络控制单元相连，当L线上的电压大于13. 8V时，充电指示灯熄灭，发动机起动后L线在示波器的波形是一条直线。
    故障码显示发电机的DF信号不可靠，有可能是发电机的发电量不足或者是线路存在故障。如果是由于发电机的发电量不足造成的蓄电池亏电，导致该故障现象的发生，组合仪表上的充电指示灯应该报警，但客户反映充电指示灯未出现报警，而且该故障时有时无，大概两三天才出现一次，出现故障时起动发动机一点反应都没有，仪表板上的各指示灯都正常亮起然后正常熄灭。根据客户的描述，故障应该是出现在起动机及相关的线路上，而起动机在上次维修时已经更换过，那么故障很有可能出现在起动机的线路上。检查蓄电池与车身连接的接地线，连接正常，拆下空气滤清器总成，检查车身与变速器的接地线时，发现该接地线未拧紧，如图3-1所示。拆下接地线后发现通往发动机线束的固定支架没有安装到位，线束支架直接压在接地线与螺钉上，正常情况下，线束支架不会压在接地线与螺钉之间。

    由于线束支架压在接地线的下面，而螺钉是按照标准力矩拧紧的，随着车辆行驶里程的增加，由于线束支架是塑料做的，发动机舱内的温度比较高，线束支架会变形收缩，按照标准力矩拧紧的接地线就会松动，松动的接地线导致接触虚接，而在起动时需要通过的电流较大，这样就不能通过起动时所需要的电流，起动机就不能运转。在变速器控制单元中的电磁阀N88故障码，可能也是由于接地线造成的。根据电路图得知，N88电磁阀是自身接地，也就是通过该接地线接地。在中央电气系统中的故障码可能是由于发电机的发电量有时低于正常值产生的。

    故障排除：处理接地线并重新拧紧。