一辆行驶里程约3.7万km，配置1. 6L CFN发动机和手动变速器的2010年上海大众朗逸轿车。客户反映：该车行驶中踩下加速踏板时发动机转速没有任何反应，组合仪表上的EPC（电子节气门）和ASR（安全气囊）指示灯报警。

    接车后：启动发动机，发现组合仪表上的EPC和ASR灯亮起，踩下加速踏板，发动机转速随着加速踏板的位置上升，表明故障属于偶发。接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障，在网关安装列表中发现发动机电子装置和制动器电子系统有故障，如图9所示。

    进入发动机电子装置查看故障码及含义，发现有4个故障码，05445—节气门控制系统故障（偶发）、00545—节气门／踏板位置传感器／开关B范围／性能（非偶发）、50197—四轮驱动离合器控制单元防抱死控制单元不兼容（偶发）、00289—节气门踏板位置传感器A电路范围／性能（偶发）。进入制动器电子系统查看故障码及含义，发现有一个故障码，01314—发动机控制单元检查故障码存储器（非偶发）。导致制动器电子系统存储故障码的原因是发动机电子系统存在故障，导致发动机控制单元存储故障码的原因是电子节气门控制系统出现故障。根据故障码和以往维修此类故障的经验，初步判定故障出现在电子节气门及其连接发动机控制单元的线束上。

    接下来进入读取测量数据块功能，查看发动机的动态数据流以及电子节气门的数据。选择显示组60，查看电子节气门基本设定状态是否正常，屏幕上显示匹配正常。选择显示组003，该显示组有4组数据，按照由上到下的排列顺序分别为：发动机转速800r/min、进气管压力27kPa、节气门开度5.1%、点火提前角0. 8°v. oT，观察该显示组节气门的开度在2.7％～6.3％之间反复变化，发动机转速在760～800r/min之间变化。如果节气门开度确实反复变化，那么发动机转速会忽高忽低，现在发动机转速只是存在轻微抖动，这就表明发动机在运转中节气门的开度变化并不像数据中显示的那样，可能是发动机控制单元接收到的并不是节气门当前的开度。引起这种故障现象的原因可能是节气门开度传感器及相关的线束。电子节气门的开度传感器在节气门总成内，采用两个开度传感器记录节气门电动机当前的位置。

    为了将故障范围进一步缩小，一选择显示组62，该显示组有4组数据，按照由上到下的排列顺序分别为：节气门开度传感器1的开度14%、节气门开度传感器2的开度81%、加速踏板开度传感器1的开度14%、加速踏板开度传感器2的开度7%。发动机运转中节气门两个开度传感器的数据在不停地变化。两个开度传感器同时损坏的可能性不大，考虑到两个开度传感器的电源和接地是共用的，故障可能出现在电源和接地上。轻微晃动发动机线束并观察显示组62中开度传感器的数据，当晃动到节气门体附近的线束时，发动机忽然抖动，随后转速升高到1000r/min， 003组节气门的开度及62组两个开度传感器的数据都显示0%，如图10及图11所示。再次检查故障存储器，发现有2个故障码00290—节气门／踏板位置传感器A电路低电平输入（非偶发）、00546—节气门／踏板位置传感器／开关B低电平输入（非偶发）。这就表明开度传感器的电源或接地线束存在断路的可能性非常大，拆下空气滤清器总成后发现节气门插头上有一根线束已经断开，如图12所示。断开的线束是2号引脚绿／黄色，该线束正是两个开度传感器共用的电源。将线束修复后，清除故障码并匹配节气门，故障消除。

    故障排除：修复线束。