一辆行驶里程仅有300km，装配CGM 2.0TSI发动机，搭载02E 6挡双离合变速器，配置无钥匙进入／启动系统的2013年上海大众新帕萨特轿车。客户反映该车发动机不能启动，变速器换挡杆不能从P挡位移除。
    接车后：首先与客户沟通得知，出现故障时按下启动开关，发动机不能启动时，启动机不转，但是组合仪表上的指示灯都正常亮起；换挡杆不能从P挡位移除。接下来使用车辆诊断仪VAS5051B险查网关安装列表中的故障，发现发动机电子设备、制动器电子设备、驻车制动器、驻车辅助装置2、仪表板、电子中央电气系统及数据总线诊断接口（网关）存在故障，如图1所示。

    检查发动机电子设备的故障码及含义，发现存在1个故障码49409，含义为：失去与TCM的通信（间歇式），如图2所示。检查制动器电子设备的故障码及含义，发现存在3个故障码。故障码01315含义为：变速器控制单元无信号／通信（间歇式）。故障码01325含义为：轮胎压力监控器控制单元无信号／通售（间歇式），故障码01826含义为：转向角传感器G85，供电电压端子30（间歇式），如图3所示。检查驻车制动器的故障码及含义，发现存在1个故障码U1111 00，含义为：由于信息、缺失而造成功能一到（被动／偶发），如图4所示。检查驻车辅助装置2的故障码及含义，发现存在1个故障码U112100，含义为：数据总线缺失信息（被动／偶发），如图5所示。检查仪表板的故障码及含义，发现存在1个故障码U111100，与驻车制动器的故障码相同。检查电子中央电气系统与数据总线诊断接口（网关）的故障码为01315，含义为：变速器控制单元无匝信（偶发）。







      由于该车现在没有出现故障，所以故障码的状态是间歇式。经检查故障码的含义，初步分析造成该故障的原因是变速器控制单元无通信。造成变速器控制单元无通信的原因可能是给变速器控制单元的供电存在断路或控制单元自身存在故障等。经过查看电路图得知，变速器的供电分为30号及15号，30号供电是→蓄电池正极→发动机舱左侧保险丝支架上的A号位→发动机舱左侧保险丝支架上保险丝SB 16→变速器控制单元T20/110 15号供电是总线端15供电继电器→仪表板左侧保险丝支架上的保险丝SC6→变速器控制单元T20/13。

    首先检查15号供电，拔下保险丝SC6检查没有断开，检查SC6的插脚，发现脚的开口过大，检查对应插脚过大的对应的保险丝的针脚，插接的痕迹不明显，表明接触不实。拔下SC6按下启动开关，发现组合仪表上的指示灯亮起，尝试启动发动机，发现启动机不转，换挡杆不能从P挡位移除；检查故障码的状态已变为静态。表明故障可能是熔丝的插脚开口过大导致。对熔丝的插脚进行修复，一星期后回访客户，确认故障没有出现。
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