一辆行驶里程超27万km，配置AWL 1. 8L涡轮增压发动机，匹配手动变速器的2003年上海大众帕萨特B5轿车。客户反映：该车发动机不能启动。
    接车后：与客户沟通得知，该车的常规保养按时在维修站做，正时带也已经更换多次，而且故障是突然出现的，出现故障前没有任何征兆。尝试起动发动机，起动机可以带动发动机运转，但是发动机没有任何起动的迹象。

    接下来，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B，检查发动机控制单元内是否有故障存储，经过检查发现有两个故障码。17072，含义：主继电器J271负荷电路断路；17069，含义：主继电器J271断路。主继电器也叫供电继电器，安装位置在发动机舱的左侧刮水器电动机旁边的发动机控制单元的护罩内，如图2-1所示。经过查看电路图，得知主继电器的控制电路和工作电路的电源是通过中央继电器板上的501 A螺栓连接点连接30B号B电源线，如图2-2所示，控制电路中的接地是通过发动机控制单元的121/21号引脚进入发动机控制单元内部，发动机控制单元控制接地。


    继电器的工作电路输出分为两路，一路是通过熔丝S301连接进气凸轮轴调节阀，另一路是通过熔丝S229连接四个点火线圈。根据故障码17072初步分析连接进气凸轮轴和点火线圈的电路可能存在断路现象，既然存在断路现象，那么，相应的熔丝已经烧断。
    接下来，拔下熔丝S301和S229，检查是否烧断。发现连接点火线圈的S229已经烧断，尝试更换新的熔丝并起动发动机，发动机起动后又立即熄灭，检查熔丝S229又已烧断。故障肯定出现在熔丝5229到点火线圈之间的线路上。按照由简到繁的原则，先拔下所有点火线圈的插头，再拔下熔丝5229，用万用表电阻档测量熔丝的29a号引脚对地之间的电阻值，电阻值为0. 2Ω，这就可以排除点火线圈的故障；从熔丝S229到点火线圈之间只有一个T10e插头（该插头位于发动机舱左侧发动机控制单元防护罩内），拔下T10e插头，测量电阻值，电阻值为∞，这证明短路的位置在发动机舱内的线束上。那么，短路点究竟出现在什么地方？先把点火线圈的插头护套拆下，检查是否有短路，当拆下3缸点火线圈的护套时，发现1号引脚和2号引脚之间的线路相互短路，将这两根导线修复，换上熔丝，清除故障码并起动发动机，可以正常起动。
    由于车辆行驶里程的增加，发动机舱内的线束会出现老化破裂现象，发现线束破裂应及时更换线束，防止造成更大的损失。
故障排除：更换线束。