一辆行驶里程超25万km，配用型号为AG4 01N 4速电子控制自动变速器的2004年桑塔纳3000轿车。
    故障现象：由于变速器出现故障在其他维修厂进行维修。据那里的修理人员讲该变速器的原始故障现象为2档升3档冲击严重；车速在40～60km/h匀速加速行驶时有耸车现象；倒档接合时间滞后并冲击严重。
    当修理厂技术人员接手该车检查时发现，由于该车以前曾涉过水，ATF中混入水后很快容易变质，因此决定作变速器解体清洗，同时重点清洗液压控制阀体。更换各密封元件装复变速器进行路试，结果新的问题出现，那就是1-2档、2-3档以及3-4档打滑严重，也就是每个换档点都打滑，但倒档比较正常，冲击问题以及车速在40～60km/h匀速加速行驶时耸车现象也随之消失。由于该厂对此类自动变速器无任何维修经验，故再次解体变速器。在分解变速器中发现3/4档离合器K3摩擦片烧损，其他部件没有发现异常。更换K3烧损部件再次重新组装后试车，其结果更为糟糕，因为这次重新装配后手动1档及倒档均不能行驶，但前进1档和倒档的工作油压是正常的，而且当变速杆置于动力档时有接合感觉。没有办法只好作第三次拆装，据承修该变速器的技师讲，再次分解仔细检查相关部件并没有发现问题后又再次重新组装。经过三次维修后车辆总算可以行驶了，而且变速器在换档时也没有打滑现象了，换档点也很正常，但经过重复路试又出现了换档品质问题，那就是变速杆由P位入R位接合冲击力依然过大，而且在前进档（D位）时，每个换档点都有冲击，尤其是1-2档和3-4档冲击严重，2-3档略为轻一些，还有就是节气门开度优较小一些时，：冲击感也明显减小，而且凉热车无明显变化。车辆维修到这种结果时，在万般无奈之下只好求助于笔者。

    接此车后进行车辆路试，得出故障结论基本与其反应故障现象相吻合，唯独有一点区别就是，当变速杆置于D位起步时有轻微的耸车现象，其他位置（3、2、1）正常，同时在1-2档和3-4档冲击的同时，还伴有摩擦的尖叫声。根据先易后难的维修操作方法，不能立即对变速器大拆大卸。因此在了解掌握相关数据（利用专用检测仪对车辆各工况进行随车诊断）正常的情况下，暂且先不考虑机械安装的问题。这样决定先更换一块没有故障的液压控制阀体总成试一下，当把新的阀体装车后路试，结果略有改变，那就是2-3档换档点不再是冲击而是轻微打滑，连接油压表发现主油压有些偏低，将主油压调整至正常值后，故障现象．又回到原来状态。在这种情况下，决定从机械方面来查找故障原因。
    故障分析：在其他维修人员从车上拆卸变速器的过程中，就当前故障现象进行逻辑分析。根据AG4 01N变速器换档执行元件的工作特点，应该从以下几个方面来分析。
    1） 1-2档和3-4档冲击严重，应该重点考虑2/4档的共用元件B2制动器，因为如果每一个换档点冲击力几乎都一样的话，应该考虑主油路油压的问题。
    2）那么，2-3档冲击应该跟2/4档制动器B2关系不是很大，而应该重点去检查3/4档离合器K3。
    3）倒档冲击应该考虑倒档执行元件本身的问题，因为倒档工作油压是正常的。
    4）变速杆只有在D位起步耸车，应该考虑手动阀调整位置，因为变速杆在D位、3位以及2位换档执行元件是一样的（1/3档离合器K1＋单向离合器F）。
    分解变速器逐一查找故障疑点，在分解变速器整个过程中，发现几处人为装配上的错误：橡胶挡油板位置错装；K3离合器连接驱动轴端部轴承及调整垫片位置错装；手动阀位置不正确。同时通过目视及工具测量还发现几处故障部位：一是因以前装配原因2/4档制动器B2的支撑导管变形，同时2/4档制动器B2摩擦片因橡胶挡油板位置错装致使摩擦片在工作时得不到充分润滑而局部烧损；二是低／倒档制动器B1工作间隙过大；三是3/4档合器鼓K3变形。

    通过以上故障点的查找与分析，不难知道倒档接合时间滞后及冲击的问题在于低／倒档制动器间隙上；因橡胶挡油板位置错装而使2/4档制动器B2摩擦片在工作时得不到充分润滑，因此变速器在执行1-2档和3-4档时，会产生摩擦尖叫声；以前因装配原因使2/4档制动器B2的支撑导管变形，因此造成B2制动器在工作时接合不平稳，从而产生1-2档和3-4档的冲击现象，另外，2/4档制动器B2的支撑导管变形的原因是在装配时导管的缺口没有对准单向离合器外座圈定位凸键，致使第二次组装后倒档及手动1档不能行驶，这是因为当2/4档制动器支撑导管一旦位置错装后会造成2/4档制动器B2组件无任何间隙，从而使前大太阳轮不能转动，这样当变速器执行R时由于连接输入轴的主动部件为倒档离合器K2，并且K2离合器带动的是前大太阳轮，而这时太阳轮又不能转动，因此形成部件的运动干涉，最终不能实现倒档功能；同样，当变速器执行手动1档时，固定元件是低／倒档制动器B1，由于前大太阳轮不能转动，也相当于固定，这样在一个行星排里相当于有三个元件（K1、B1、B2）在参与工作，而且有两个固定元件，因此也会向倒档一样形成部件的运动干涉，最终不能实现变速器的手动1档。
    故障排除：更换所有损坏部件并将各部位间隙调整至规定值，再次对此车进行路试。首先入倒档冲击问题以及D位起步耸车问题得以解决，但每个换档点冲击问题依然存在，不过冲击感明显减小，而且在每一个换档点的冲击感觉几乎都是一样的，同时新的问题又出现了，那就是当车辆减速降档时也会有冲击现象，最重要的是踩制动踏板停车时，明显感觉车辆的冲劲特别足，有点踩不住制动踏板的感觉。这时并没有更多的去在意当前发生的新问题，因为像这种故障现象遇到的非常多，在这方面还是有十足的经验。这种情况大多是由于阀体中TCC锁止控制滑阀卡滞，造成变矩器锁止离合器半接合状态。连接诊断仪进入02-08-007读取变矩器锁止离合器滑差转速，当汽车在D位执行1档刚刚起步后变矩器锁止离合器滑差转速马上由几百r/min变至0r/min，也就是说，汽车起步后马上就实现了发动机与变速器之间的刚性连接，因此判断还是正确的。因为当汽车在D位执行1档行驶后，ECU并未对锁止电磁阀N91发出指令信号，而实际变矩器锁止离合器已经进入完全接合状态，这充分说明此现象是阀体中TCC锁止控制滑阀卡滞所造成的。分解液压控制阀体发现TCC锁止控制滑阀确实卡住了。拆下此阀发现其阀套内磨损严重，更换TCC锁止控制滑阀故障彻底得以排除。
    延伸阅读：大众桑塔纳3000换挡冲击