一辆行驶里程约18万km，装配BKT发动机的2007年上海大众桑塔纳3000 1 .8L轿车。

    车主反映：该车冷车启动困难，加速较慢，油耗明显增加。该车清洗过节气门体，更换过火花塞和三滤，但故障现象依旧。

    接车后，技师利用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码（图1）,显示3个故障码，分别是17746 P1338（凸轮轴位置传感器G40断路／对正极短路）、16684 P0300（识别到没有点火）和16497P0113（进气温度传感器G42信号太大）。读取发动机控制单元数据流，在怠速工况下，发动机转速840r/min,喷油脉宽4.5ms,节气门开度0，进气量3.988/s，点火提前角0。通过分析数据流，如果节气门开度位0，进气量还是3.98g/s，有可能存在漏气。仔细检查进气系统，并没有发现漏气。

    维修人员怀疑是节气门体太脏，拆下节气门体连接的进气管，检查节气门体，发现节气门体很干净。进一步怀疑该车节气门体在前一家维修厂清洗后没有进行节气门体的基础设定。技师用故障诊断仪，输入通道号098对节气门体进行基本设定，再启动发动机，读取发动机控制单元数据流，发动机转速800r/min,喷油脉宽3.5ms，节气门开度1.9%，进气量3.25g/s，点火提前角0。清除发动机控制单元故障码，再读取发动机控制单元故障码，故障码仅有两个，分别是P1338和P01 13。根据故障码的含义，先检查凸轮轴位置传感器，拔下凸轮轴位置传感器插头，点火开关置于ON位，但不启动发动机，用万用表电压挡检测凸轮轴位置传感器插头1号端子与搭铁之间的电压，电压为5V左右（见图2）。

    用万用表电压挡检测凸轮轴位置传感器插头2号端子与搭铁之间的电压，电压为11V左右。用万用表欧姆挡检测凸轮轴位置传感器插头3号端子与搭铁之间的电阻，阻值为0.5Ω左右。通过检查可以肯定发动机控制单元至凸轮轴位置传感器插头之间线路没有问题。桑塔纳3000凸轮轴位置传感器采用霍尔式传感器，用万用表欧姆挡检测霍尔传感器的阻值，可以通过霍尔传感器阻值具有“单向导通性”原理去判断传感器好坏。用万用表欧姆挡检测凸轮轴位置传感器，万用表正极连接凸轮轴位置传感器1号端子，负极连接凸轮轴位置传感器3号端子，测量阻值为10.31 M Ω（见图3），远高于标准值1.4MΩ左右。万用表正极连接凸轮轴位置传感器3号端子，负极连接凸轮轴位置传感器1号端子，测量阻值为无穷大。万用表正极连接凸轮轴位置传感器3号端子，负极连接凸轮轴位置传感器2号端子，测量阻值为5.31 M Ω，高于标准值1.0m Ω左右。通过测量凸轮轴位置传感器阻值，可以判断凸轮轴位置传感器损坏，更换一个新的凸轮轴位置传感器，清除故障码，启动发动机，发动机启动顺利。

    技师读取发动机控制单元故障码为P01 13，说明进气温度传感器可能有故障，由于该车空气流量计和进气温度传感器装在一起，拆下空气流量计，发现空气流量计滤网上寄存不少脏物（图4）。技师用吹风机吹空气流量计，再用万用表欧姆挡测量进气温度传感器电阻，发现进气温度传感器阻值不变化，说明进气温度传感器损坏。更换一个新的空气流量计，清除发动机控制单元故障码。读取发动机数据流，发动机转速800r/min,喷油脉宽2.5ms，节气门开度1.6%，进气量2.9g/s，点火提前角8°。路试该车，加速正常，故障排除。

    该车故障主要原因是凸轮轴位置和进气温度传感器损坏引起的，凸轮轴位置传感器功能是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别出第一次点火时刻。这也就是为什么读取数据流时点火提前角为0。

    另外，桑塔纳3000车型空气流量计有两种：
    1．发动机型号为AJR, AYJ型的桑塔纳2000轿车和桑塔纳3000轿车（即满足欧II排放标准的车型）的节气门为机械结构，所使用的空气流量计的零件号为06A 906461，内部不带温度传感器。

    2．发动机型号为BKT、BKU型的桑塔纳3000轿车（即满足欧III排放标准的车型）采用电子节气门，所使用的空气流量计的零件号为1JD 906 461，内部带温度传感器。

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