一辆行驶里程约1.2万km的大众斯柯达明锐1. 8T轿车。该车出现发动机怠速转速偏高，达到900r/min（该车正常怠速转速应为760r/min左右）的现象。
    接车后：用V. A. S5051检测，调得的故障内容为蓄电池正极线电阻过大（偶发故障）。根据该故障内容，用万用表测量蓄电池正极线电阻小于1Ω，属于正常范围。分析认为，若是蓄电池电压过低，也可能导致发动机怠速转速过高，便更换了蓄电池，但该车行驶了一段时间后，该故障有时还会出现。再次用V. A. S5051检测，调得的故障内容还是蓄电池正极线电阻过大。导致发动机怠速转速过高的因素：一是喷油器故障；二是进气系统故障；三是相关电器故障。
    假如喷油器出现故障，就可能导致混合气过浓或者过稀，但在读取数据流时发现，氧传感器的信号数值在正常范围内，而且发动机在运转过程中也不存在排气管冒黑烟和怠速不稳的现象，因此油路因素可以排除。进气系统如果存在故障，那么发动机在加速时应该会出现动力不足等故障，看来还是电路或某些电器出现了问题。
    通过进一步询问，得知上述故障在晚上发生的频率很高，白天出现的频率较低，分析认为，晚上和白天主要区别无非是使用了前照灯，也就是说使用的电器增多了，若发电机输出电压不足，那么发动机也会提速。于是，测量发电机的输出电压，在发动机转速为2000r/min时输出电压为14.5V，当接通前照灯时该电压为14V左右，属于正常范围，故障部位不应在发电机上，此时散热风扇突然旋转起来，同时观察到发动机转速逐渐增高，分析数据流时发现发电机的输出电压只有12. 6V，看来确实是由于用电器过多产生了电压不足，进而导致发动机转速增高，目的是使发电机能够高速旋转，以增加发电机的输出电压。
    发电机在发动机高低速条件下都能正常工作，输出电压也均正常，说明问题不在发电机本身。找到斯柯达明锐轿车的发电机电路图，发现发电机的供电是由车身网络控制单元J519来控制的，输出电压的调节也是靠J519来间接控制的，因此若是J519出现电压调节不良故障，也直接影响到发电机的正常供电，于是更换了J519。在而后的试车中，上述故障现象没再出现。因为该故障是偶发性故障，于是就让客户进行长时间的试车以观察故障是否重现。经过很长时间试车，故障彻底排除。