问：一辆2010年产上海大众斯柯达明锐轿车，搭载1.4T发动机，匹配0AM型7挡干式双离合变速器。该车为事故车，变速器壳体损坏。在更换变速器壳体后，试车车辆出现了挂前进挡和倒挡均不能行驶的故障，同时发动机及变速器故障指示灯点亮。利用故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示故障码06013----双离合器扭矩太高（图1）及变速器故障要求发动机点亮故障灯的故障码。清除故障码后起动发动机，故障码还会出现。然后几次尝试挂挡，车辆均不能移动，请问是双离合器坏了还是控制单元坏了，接下来又该如何继续维修？

    答：对于当前大众0AM型变速器的故障，一般来说离不开大众专用诊断仪及厂家的维修指导信息。另外，在检修故障时，还需要按照一定的操作步骤进行。针对你们遇到的故障，根据故障码的提示信息来看，应该与双离合器控制有关。

根据我们以往的维修经验，在维修中是应该更换离合器或J743控制单元，还是因为本身装配问题，只是需要对离合器间隙进行调整即可，都必须按照相应的诊断和检测步骤来进行。

    首先，应利用大众专用故障诊断仪执行引导性故障查询功能，在检查到故障码后再继续引导，此时故障诊断仪会提示引起该故障码的可能原因有哪些。接下来我们便可以根据可能的原因，从简单的方面入手进行检查，但不要急于拆解变速器。其次，我们在静态状态下（发动机未起动且点火开关打开时）清除故障码，然后再回到诊断仪首页，通过引导性功能来执行基本设定。因为当前存在真实故障，在执行这一功能时，诊断仪一定会出现数字式的中断代码。这时我们需要注意中断代码如何提示，也就基本确定了出故障的部位。另外，我们还可以利用诊断仪查询56-58组数据组中的FID码（FID码是大众汽车公司为便于维修而新提供的具有一定参考价值的一种数字代码，它与OBD故障码及执行基本设定时的中断代码均不一样），并且按照读到的FID码去查询解决方案。

    最后，我们还是要从故障码的含义中来寻找故障原因。大众干式双离合变速器的控制单元J743具有监控功能，每次发动机点火开关打开后都会有一次自检过程。在自检过程中，控制单元通过位移传感器时刻感知离合器准确位置即工作行程（包括最大行程和最小行程），同时计算出离合器在不同状态下的摩擦扭矩。当离合器实际间隙值与控制单元存储的极限值不一致或者超出极限值时（最大值和最小值），控制单元就会记录关于双离合翻恶巨不正确的故障码。

    既然是事故车且是更换变速器壳体后出现的问题，可能的原因如下：一是双离合器有变形情况（有可能跟撞车时反作用力有关，还有可能与不规范操作有关），导致其间隙值出现错误；二是毕竟更换了另一个壳体，难免会出现离合器间隙不对的现象。不管怎样，你们还是要按照前面的检测环节进行检查，逐步缩小故障范围。无论是更换还是调整双离合器，都要把变速器拆下来。安装作业完毕后，需要执行基本设定，然后再进行道路自适应。