一辆行驶里程约18万km，配置1. 8T发动机的上海大众帕萨特B5轿车。用户反映：该车在一次清晨起动过程中，突然出现发动机无法着车的故障现象，起动时发动机没有响声。
    故障诊断：对车况进行基本检查，蓄电池电压和起动机均正常，发动机能够运转，但是没有着车迹象。根据维修经验对故障原因进行分析，初步认为有以下几种原因：燃油泵损坏或其控制电路故障、发动机转速传感器损坏、正时带断裂、防盗功能被激活。
    使用V. A. G1552诊断仪查询发动机控制系统故障信息，没有故障码。检查仪表系统和防盗系统，都正常。检查正时带及配气相位正时，正常。由于仪表的发动机转速表信号来自发动机控制单元，因此在起动过程中观察发动机转速表工作状况，可以看到有转速指示，说明发动机控制单元已接收到发动机转速传感器信号。打开点火开关，可以听到燃油泵的工作声音。测量燃油压力，燃油压力达到300kPa，说明故障与燃油供给系统无关。
    结合以上检修结果，认为故障在点火系统。该车配置四缸电子燃油喷射发动机，采用独立点火系统，每个气缸上都有1个点火线圈（集成点火控制器）。对点火系统进行检查，拔下1缸点火线圈，装上1个火花塞，起动发动机时发现没有高压火花。按照相同的方法检查其他点火线圈，也没有高压火花。
    根据以往维修经验，4个点火线圈同时损坏的可能性极小，故障应该是电路连接不良造成的。对点火系统的低压电路进行检查，经测量后确认点火线圈的负极搭铁电路正常，正极没有工作电压。查阅帕萨特1. 8T点火系统电路图，得知点火线圈的供电是由主继电器J301控制的。在主继电器J301与点火线圈之间串联了保险丝5229，发动机控制单元通过T121/21脚来控制主继电器J301的吸合与断开。
    对点火电路进行检查，熔丝5229良好，但在起动过程中没有工作电压，说明故障与熔丝S229无关。拆下位于风窗玻璃左侧下方的发动机控制单元的防护罩，打开点火开关，主继电器、1301有吸合声。拔下该继电器，用万用表测量6/87脚与点火线圈之间的电路，阻值为0Ω，说明该继电器到点火线圈的供电电路正常。用试灯测量2/30脚，试灯点亮，说明主继电器J301供电电路正常。将试灯跨接在主继电器J301的9/86a脚与4/85脚之间，然后起动发动机，试灯点亮，说明控制回路正常，至此能够判定主继电器J301内部存在故障。打开该继电器的塑料外壳进行检查，发现2/30脚的焊点存在虚焊现象，用电烙铁将该焊点焊牢，然后试车，发动机顺利运转起来，检修工作结束。
    故障总结：对于发动机无法起动的故障问题，应重点检查燃油供给系统和点火系统。由于燃油系统的电路比较简单，因此可以先检查燃油系统，然后检查点火系统。对于执行元件的检查工作，使用试灯是一个简单易行的好方法，维修人员可以适当采用此方法来查找故障原因，以排除故障。