一辆行驶里程约10.8万km，发动机型为BGC的上海大众帕萨特领驭1.8T轿车。用户反映：该车在行驶过程中突然熄火，之后再也无法启动。
    故障诊断：维修人员赶到现场，对车辆故障现象进行了验证，确认车辆无法起动之后，首先进行了外观检查，没有发现插接器脱落、管路松脱等异常现象。根据车主描述，车辆突然熄火，初步判断不是油泵控制电路故障，也不是机械部件造成的故障。
    造成发动机熄火的故障原因初步判断为：①喷油器电路故障；②点火线圈电路故障；③曲轴位置传感器及其线路故障；④电控单元故障及其线路故障。
    接下来用故障诊断仪读取发动机控制单元的故障码（如图1所示），故障码有：① 17647 P1239 3缸燃油喷射器一N32，断路；② 17072 P0688 EMC/PCM电源继电器感应电路断路。1个缸的燃油喷射器断路，不会造成发动机熄火故障，所以发动机无法起动的原因先从P0688故障码下手。首先查阅了EMC/PCM电源继电器所在的电路（如图2、图3所示），从电路图中看出，主继电器J271的触点闭合，电源电压通过2.5 mm的红／灰色导线到了点火线圈保险丝S229，通过2.5 mm的红／绿色导线给点火线圈N1、N2、N3、N4提供工作电压。根据故障码P0688的含义，断定此条电路上的点火线圈没有工作电压，造成了发动机的突然熄火。为了验证对故障的分析，对1缸点火线圈做跳火试验，发现根本没有火花产生。根据故障码提示，首先检查主继电器J271及其线路。拔下主继电器J271，检查继电器插座的触点和线圈的带电端子都有电源电压，说明继电器J271触点和线圈之前的供电电路正常。由于继电器是1个容易损坏的部件，在更换了新的继电器之后，故障仍然没有排除，那么故障部位应该在继电器J271之后。





      本着故障诊断由简到繁的原则，首先检查继电器J271触点到点火线圈之间的保险丝S229，发现保险丝S229竟然熔断。在更换保险丝S229之后起动发动机，发动机运转但出现怠速抖动的故障现象。根据故障码P1239提示，判断3缸不工作，用试灯做3缸脉冲试验时发现，3缸喷油器插接器电源针脚过大，导致线路接触不良，故障码P1239也就产生了。可有一点疑问，为什么点火线圈的保险丝S229会熔断呢？难道是线路中存在短路现象，带着疑问，检查了保险丝S229的线路，发现S229保险丝到点火线圈之间的线路中有老化现象，3缸点火线圈的红／绿色火线和棕色搭铁线之间出现了导线绝缘层破损，露出的铜线在车辆行驶中偶尔接触造成短路，熔断了S229保险丝，造成发动机突然熄火。
    故障排除：首先紧缩3缸喷油器电源针脚，涂抹导电胶，保证接触可靠，并对3缸点火线圈的电源线和搭铁线的破损部位用绝缘胶带进行绝缘处理，避免行驶过程中偶尔接触造成短路故障发生，闭合点火开关，再次起动，发动机正常运转，读取故障码并清除，系统显示正常。
    故障总结：故障诊断过程中走了弯路，更换了新的继电器故障没有排除，才去查找继电器后边点火线圈保险丝S229。检查和更换保险丝S229的时候发现，电路图中S229保险丝是20A的黄色保险丝，而故障发生时车上熔断的点火线圈保险丝是1个红色的10A的保险丝，询问车主才知道很久之前出现过1次行驶中熄火故障，肯定是当时用10A保险丝做了替代，当时发现保险丝熔断，并没有去分析和查找保险丝熔断的根本原因，所以造成了熄火故障的再一次出现。如果对故障现象和原因能更深入的分析和梳理，就会避免以后故障重现，这也给汽车维修人员提出了进一步要求，针对故障现象能深入挖掘，找到故障的根本原因所在，既节省了时间，也为车主节约了成本。