一辆行驶里程约12.8万km，车型编号为SQR7080，发动机型号为SQR372X型，发动机排量0.8L的2006年奇瑞QQ308微型车。客户反映：发动机冷车时不易起动，得起动5～6次才能着住车，去过几家修理厂清洗过节气门和怠速阀，更换过进气歧管压力传感器、水温传感器等零件，冷车不易起动问题也没有解决，只好到维修站检修。
    维修人员试车，能一次起动着车，用诊断仪检测车辆，无故障码存储。按用户说的把车辆放置冷却后再试车，起动机运转正常，发动机无着车迹象，连续起动几次发动机偶而有着车迹象，但是发动机还是着不住车，踩加速踏板起动也着不住车，像是燃油供应不足。多次起动后勉强着车，可是没有冷车高怠速，踩加速踏板发动机转速不能随之升高反而熄火。在发动机运转6～7min后待温度上升后，再次起动就可以一次起动着车，但是踩加速踏板发动机转速有时还是不能及时提升，确实存在冷车不易起动现象。
    故障分析：
      1．分析冷车不易起动的原因
      发动机控制单元根据各个传感器信号决定和修正要喷射的油量。传感器所产生的信号漂移、失准不能为发动机控制单元提供正确信号，将会造成混合气过浓或过稀，使发动机不能正常工作。
    分析冷车不易起动的可能原因有：1）点火系统故障；2）进气系统漏气；3）进气道积碳过多、节气门及怠速阀脏污；4）燃油系统故障；5）冷却液温度传感器故障；6）发动机控制单元故障；7）进气歧管压力／温度传感器故障。
    2．对以上故障分析遵循先简后繁的原则进行检查判定
    （1）检查点火系统故障。火花塞积碳过多或间隙不对，点火线圈工作不良不能产生足够强度的高压火花，都不能点燃可燃混合气，会造成发动机不易起动或加速不良。检查火花塞电极间隙在1.0mm左右、中央电极无积碳、无烧蚀；检查点火线圈高压火花，2、3缸有很强的高压火花，发现1缸高压火花特别微弱，把1缸与3缸点火线圈换位后，1缸位置火花跳火正常了，3缸位置火花变弱了，于是更换了1缸点火线圈。3个气缸都有蓝色的火花跳过，高压火都正常了，可是发动机冷车还是不好着车。
      （2）检查进气系统泄漏。进气歧管及连接管漏气，真空度降低，将使进气歧管内的真空吸力不能完全有效地作用在传感器上，必然会影响传感器的正常工作，导致发动机控制单元接收到的电信号失真。另外，炭罐电磁阀、曲轴通风阀或制动助力器单向阀有故障异常开启，也会使传感器无法取得正确的真空信号，导致发动机不易起动。检查进气歧管、连接管和真空软管，连接良好、无脱落或连接不良情况；检查炭罐电磁阀能够打开和关闭；检查曲轴通风阀，能够实现单向导通；检查真空制动助力器膜片无漏气；检查真空管单向阀无失效或漏气现象。用真空表测量进气歧管压力，真空度能达到64kPa，检查结果可以排除进气系统泄漏导致车辆不易起动问题。
    （3）检查节气门、怠速阀脏污，进气道积碳过多。拆下节气门、怠速阀检查，节气门和怠速阀都不太脏，用清洗剂清洗了节气门、怠速阀；进气道积碳过多，进气门及进气歧管积碳过多，将导致喷油器喷入的汽油被积碳吸附而不能进入燃烧室。用免拆进气道清洗剂，清洗了进气系统。清洗了节气门、怠速阀和进气道，然后试车，故障现象依旧。
      （4）检查燃油系统故障。燃油滤清器堵塞、燃油系统压力过低、燃油压力调节器失调、燃油泵止回阀关闭不严；喷油嘴堵塞，喷嘴内部胶质积碳过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等都不能保持正常喷射的压力或无燃油喷入气缸。
    现在参差不齐的燃油品质和拥堵的市区路况，都是造成积碳容易形成的原因。油品里含杂质或者胶质比较多，极容易在发动机内形成积碳。而且拥堵的市区路况使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，也会使得未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成积碳，堵塞喷油嘴。发动机工作产生积碳是不可避免的，但是当积碳在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生冷车不易起动故障。
    连接燃油压力表测量系统油压，在打开点火开关2次后，燃油压力表指示350kPa，关闭点火开关15min后，保持压力指示在190kPa，油压检测在正常范围，排除了油泵止回阀关闭不严现象。在着车时拔下燃油压力调节器的真空管，燃油压力表指针从300kPa上升到350kPa，燃油压力真空调节器工作正常。用压缩空气吹通燃油滤清器、无堵塞现象，拆下燃油导轨及喷油器，观察3个喷油器喷油量一致、雾化良好，喷油器无堵塞和喷油不均匀现象。
    发动机内部的积碳过多，冷起动时喷油器喷出的燃油会被积碳大量吸收，导致冷车起动的混合气过稀，使得车辆不易起动，直到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的燃油又会被发动机的真空吸力吸入气缸内燃烧，使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车不易起动或加速熄火现象。用免拆清洗机清洗了喷油器及燃烧室，清洗完毕后，起动发动机，不易起动的故障现象没有改变。
    （5）检查冷却液温度传感器故障。在用诊断仪检测无故障码的情况下，用诊断仪读取发动机水温、进气温度传感器数据，分析发动机的电控系统的工作状态，来诊断故障部位。
      1）读取发动机水温数据。在气温15℃发动机没有起动的情况下，诊断仪上显示发动机水温80℃，如图1所示，这个数据超出发动机实际温度很多。于是测量1辆正常车辆的数据，进气温度15℃、发动机水温11℃时如图2所示。查阅资料得知，水温传感器是喷油量的主要修正信号，水温信号中断，控制单元会启用80℃替代值。控制单元识别不到实际的冷却液温度信号，会导致发动机油耗增加、怠速学习能力差、排放中有害气体增加及冷车起动困难等故障发生。通过与正常车辆数据对比，在气温15℃时，从诊断仪上读取到冷却液温度始终是80℃，说明该车发动机水温传感器不正常，供电或线路有问题存在。



    2）检查水温传感器供电及线路导通情况。用万用表电压挡测量水温传感器供电连接器，有5V电压，供电没有问题。测量水温传感器线路阻值，用万用表电阻挡测量水温传感器至发动机控制单元23、31端子的导线阻值都为0.01Ω，测量结果供电正常，线路导通良好、无断路、短路情况，排除了水温传感器线路阻值过大对水温信号的影响。
    3）更换水温传感器。在检测传感器线路正常的情况下，更换1个新水温传感器，用诊断仪读取发动机新水温传感器数据，还是显示80℃ ，与旧水温传感器的数据一样没有变化。此时拔下水温传感器连接器，水温数据还是显示80℃，起动发动机还是不好着车。拔下传感器发动机水温数据及故障现象没有改变，问题不在水温传感器本身，发动机水温数据显示值与实际温度不相符，始终显示80℃，说明发动机控制单元或传感器有故障，同时启用了故障保护模式。
    （6）检查发动机控制单元。发动机控制单元有故障，则进入应急回家程序，导致部分控制功能不良或失效。为了快速确认故障，交叉验证发动机控制单元。从另一辆正常车辆拆下发动机控制单元装到此车，起动发动机还是不好着车，故障现象依旧无改变，可以排除发动机控制单元存在故障的可能。
    （7）检查进气歧管压力／温度传感器。这个传感器由2个传感器即进气压力传感器和进气温度传感器组成，安装在进气歧管上面，测量小于115kPa进气歧管绝对压力。372发动机进气歧管压力／温度传感器结构原理如图3所示，进气歧管压力传感器是测量进气歧管绝对压力的，按压力大小转化为电压信号供给发动机控制单元，控制发动机喷油量。

    进气温度传感器内部装有负温度特性的热敏电阻（NTC），空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时，空气密度大，相同体积气体的质量增大；反之，进气温度升高时，相同体积气体的质量减小。控制单元根据发动机的进气温度和大气压力信号修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度（寒冷、高温）和大气压力（高原、平原）的变化。

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