一辆行驶里程约12万km，搭载BGC发动机和01V型5挡手自一体变速器的2008年大众帕萨特领驭轿车。用户反映：该车怠速不稳，换入前进挡后，发动机便出现熄火的趋势，须多次踩踏加速踏板才能起步，不然就会熄火。
    检查分析：维修人员连接VAS5052故障诊断仪查询发动机，无故障信息。发动机怠速运转时，读取数据流。转速800 r/min，发动机相对负荷34.8%，冷却液温度95℃，进气量5.2 g/s，节气门角度4.8%，入实际值0.80～0.82，入目标值1.00，短期燃油修正－25.1%，前氧传感器电压0.620～1.120 V。这些动态数据明显地表明当前怠速混合气浓。
    检查中发动机自行熄火，再次起动并将怠速稳住后，出现了一个故障码17705—涡轮增压器至节气门间压力降低，静态。再次读取数据流。转速760 r/min，相对负荷21.8%，冷却液温度95℃，进气量5.2 g/s，入实际值1.03～1.04，入目标值1.00，短期燃油修正25.0%，前氧传感器电压1.620 V，数据表明此时混合气的状态趋稀。
    根据故障提示，检查发现增压器至中冷器之间的进气软管脱开。
    故障排除：重新连接软管，故障排除。
    回顾总结：检查进气软管脱开原因，是软管与车架上的钢管连接存在相对运动的可能。帕萨特轿车发动机前驱纵向布置，踩住制动踏板换入D挡时，在反作用力的作用下，发动机前端有向上翘起的趋势，R挡时发动机前端将下沉，行驶中车辆加减速，这种倾向依旧存在。
    当该软管连接处松动尚未脱开前，进气管轻度漏气。由于进气管内压力高于大气压，气流泄漏方向由内向外，这部分漏气已经过空气流量计的计量，控制单元按计量值决定基本喷油量，但实际进入气缸的空气没有那么多，故混合气呈浓的状态。熄火停机后，软管脱开，漏气量变大，进气管内压力下降：外界空气由外向内进入，计量值较小而进缸的空气较多，故混合气呈稀的状态。当进气管压力降低到某一限值，符合故障码生成条件时，控制单元存储17705的记忆。