一辆行驶里程约18万km，车型为E60，搭载N52发动机的2008年宝马525i轿车。用户反映：该车无法启动。
    检查分析：维修人员试车发现该车起动机运转，但发动机无法启动。检查确认蓄电池电压正常，油压正常。检测发现发动机控制单元DME无通信，查看网络图，发现DME为黄色。按照常规思路，着手检查DME供电和搭铁。DME有3根电源线，1根唤醒线，和若干搭铁线。首先检查电源线，发现常电源正常，但是点火开关控制的电源却没有电压。
    由此可以确认DME为黄色是因为它没有得到电源。追根溯源，该电源由熔丝继电器盒内的熔丝供电，而熔丝的电源又由DME通过继电器控制。测量发现打开点火开关后，熔丝电源端无电压。确认线路导通后，判断为DME9DK电器不工作。
    由于DME继电器是由DME控制单元控制，而继电器的电源正常，所以可以判断是DME控制单元失效导致继电器不能吸合。为了对此进行确认，从继电器85号脚接了一条搭铁线，试验发现继电器吸合正常。这样一来更增加了订购DME的信心。
    DME订购回来后，立即进行尝试，但令人失望的是故障依旧。仔细回顾在此之前的诊断思路和工作流程，确认没有问题。这样只能怀疑新DME有问题了。在百般无奈的情况下，只好从正常车辆上拆下DME做替换试验。倒换后，发动机能正常起动了。难道是新零件有问题吗？
    经过对比，确认虽然原车控制单元是西门子出产的，订回来的零件是马牌的，但是零件号是一致的。再次订购DME，回来的还是一样。此时开始重新思考，按常理来说，新的DME应该是没问题的，但事实并非如此。仔细考虑，不可能2个控制单元都有问题。于是尝试将下载的控制程序重新写入新的控制单元，这一次奇迹出现了，写入成功。
    故障排除：将DME与便捷蹬车控制单元CAS匹配，发动机起动成功，故障排除。
    回顾总结：对于老车型而言，发动机控制单元由厂家负责编程。但在实际工作中发现，厂家编程的控制单元不一定能够直接使用。目前的车辆，如果有控制单元无法识别的话，肯定是无法编程的，但是老车却有可能。新的DME订购回来后可能缺少某些程序，导致依然无法识别，但是却可以编程，所以不可盲目地认为控制单元无法识别就一定无法编程。