一辆行驶里程约9万km，搭载BGC发动机与5挡手动变速器的2007年大众帕萨特领驭1.8T轿车。用户因钥匙丢失要求配制新钥匙。
    检查分析：维修人员连接VA.G1552故障诊断仪准备匹配钥匙时，发现车上所有的控制单元都不能进入。故障诊断仪屏幕显示K线无法与高电平接通，匹配工作无法进行。
    将VAG1552故障诊断仪连接在其他帕萨特轿车上，可以与各个控制单元通信，这就排除了诊断仪自身的问题。点火开关打开时，用数字式万用表测量自诊断插接器T16/7端子K线上的电压，为2.2 V，而正常时K线的电压应在9.0 V以上。
    在维修实际经验中认识到帕萨特轿车有个特点，当点火开关关闭后的一段时间里，故障诊断仪还可以与发动机控制单元继续通信，该车也不例外。通过这一现象分析，可以确定仪表控制单元J285和发动机控制单元J220都正常，并且可以确定K线线路没有直接与搭铁短路，故将故障锁定在某个控制单元。
    该车具有自诊断功能K线的控制单元，除了仪表、发动机（经仪表的W线）外，还有防抱死制动系统（ABS）、安全气囊、自动空调、多功能转向盘、舒适系统和前照灯照射范围调节控制单元和收音机等。
    根据由表及里，从简到繁的检查原则，依次断开各控制单元。当脱开行李舱左侧的前照灯照射范围调节控制单元J431时，诊断仪可以访问车上的控制单元了。
    J431位于天窗左后侧排水管下方，该车排水管与天窗脱开，水滴落在控制单元的线束上顺流而下使其逐渐积聚在J431插接器里。当点火开关打开时，J431的K线电位降低，导致诊断仪不能与车上所有的控制单元通信。
    故障排除：脱开J431，匹配好钥匙后装复交车。