一辆行驶里程超28万km,搭载AYJ型发动机,5速手动变速器的2003款上海大众桑塔纳2000 GSi轿车。该车在行驶途中突然熄火,重新起动发动机,虽有起动征兆,却无法起动。在一路边店修理无果,车主遂求助于笔者。
故障诊断:笔者首先认真听取了车主对故障的描述,接着对发动机电路、油路等各系统分别进行检查。
(1)检查点火系统。
从1缸火花塞上拔下高压线,打起动机对机体试火,无火。用同样方法对其他各缸高压线依次试火,均无火。
检查点火电路。桑塔纳2000 GSi轿车的点火系统采用无分电器双缸同时点火方式,点火线圈与点火模块做成一体,其电路连接情况如图1所示。
从点火线圈总成上拔下4线插头,打开点火开关,用万用表电压档测量线束侧2号端子(电源线)与搭铁之间的电压为12V(正常)、4号端子与搭铁之间的电压为0V(正常)。用万用表蜂鸣档检查4号端子与搭铁之间导通(正常)。将发光二极管的负极接4号端子,正极接3号或1号端子中的任意一个,打起动机,发光二极管均不闪烁。检查1号、3号端子与电脑之间的连接线束,未发现异常,说明发动机电脑(ECU)没有提供点火正时(IGT)信号。
(2)检查燃油系统
关闭点火开关,拔下喷油器的插头,用串联有33011电阻的发光二极管跨接在线束侧插头的两端子之间,再次起动发动机,试灯仍不闪烁,说明发动机ECU没有提供喷油脉冲信号。
检查喷油器的供电电压,打开点火开关时为12V,持续2s左右后又变为0V;打起动机,电压为0V。
(3)检查曲轴位置传感器
桑塔纳2000 GSi轿车的曲轴位置传感器为磁感应式,安装在曲轴后端,其电路连接如图2所示。拔下传感器的3线插头,测量传感器侧2号、3号端子之间的电阻为920Ω、在正常值范围内(正常值为480~1000Ω)。将OTC 3850汽车专用示波器连接在传感器上,打起动机,测得的波形正常,说明曲轴位置传感器没有问题。
(4)用故障诊断仪检测
连接金奔腾“彩圣”JBT-CS538T汽车故障诊断仪,打开点火开关,进入发动机系统,诊断仪显示“汽车电脑无响应”。退回后,进入防盗系统,检测仪仍然显示“汽车电脑无响应”。针对这种情况,笔者又进行了如下检查。
①检查发动机ECU的电源线及搭铁线:经检查,发动机ECU的常电(3号端子)和“ON”电(1号端子)均正常,搭铁线(2号端子)也正常,其电路连接如图3所示。
②检查防盗系统。桑塔纳2000 GSi轿车防盗系统与发动机ECU、点火钥匙识读器等的连接电路如图4所示。打开点火开关,发现仪表板上的防盗指示灯不亮,而正常情况应是点亮3s之后自动熄灭。
该现象使笔者立即将故障点锁定在防盗系统上。根据上述检测结果,对照电路图并结合该车型防盗系统的原理进行分析,该故障的原因不外乎三个方面,即防盗器控制单元无12V电源,防盗器控制单元搭铁线不良,防盗器控制单元自身有故障。
(5)检查防盗器控制单元
①首先检查电路。从防盗器控制单元的8针插座上拔下5根线的电插头,打开点火开关,测得线束侧2号端子(电源)与6号端子(控制防盗指示灯K117)的对地电压均为12V(正常),4号端子与搭铁之间导通(正常),其余两根线与发动机ECU及16针诊断插座的连接完好,说明电路无故障。
在电路完好的情况下,故障要么是插接器接触不良,要么是防盗器控制单元自身失效。
②检查线束插接器的连接情况。断开点火开关,用力将插接器插好,再打开点火开关,这时仪表板上的防盗指示灯闪了一下,紧接着又熄灭了。用手扶着插接器,断开点火开关后再重新打开,这次防盗指示灯点亮3s后自动熄灭,且发动机顺利起动。
将发动机熄火,从防盗器控制单元上拔下5线插头,经检查发现2号插头比较松。将插头修好后插回,再起动发动机,故障彻底排除。
故障分析:当防盗器控制单元供不上电时将会停止工作,从而无法向发动机ECU报告用户使用的钥匙是否合法,发动机ECU在收不到合法钥匙信息的情况下会断电、断油,使发动机熄火,以避免车辆被非法开走,达到防盗的目的。
防盗器控制单元无电源,防盗指示灯肯定不会亮,并且故障诊断仪与发动机ECU、防盗器控制单元均无法通信,这与上述检查的情况相吻合。事后从车主处得知,该车半年前曾更换过防盗器控制单元,估计更换时的操作有一定问题,留下了故障隐患。