一辆行驶里程约14.5万km的2009款大众帕萨特领驭1. 8T轿车。车主反映：两天前发现仪表上的安全气囊警告灯常亮。
    接车后：笔者首先起动着车，验证车主反映的情况是否真实，结果起动着车3s后，安全气囊警告灯一直常亮不灭，说明此车安全气囊系统确实有故障，车主反映情况真实。根据以往维修经验，首先要用V. A. 55053诊断仪进行读码，然后再根据故障码进行下一步维修。而此车用诊断仪进行检测时，诊断仪却显示与安全气囊系统通信连接失败，一连尝试几次进入，结果都是通信连接失败。进入不了具体系统就无法知道具体故障位置，同时就无从下手进行下一步维修，一时维修进入僵局。认真思考后，决定返回主菜单，选择其他控制系统看能否进入成功，结果也是一样，全车所有电控系统用诊断仪都无法进行通信，问题出在哪里呢？
    经过认真分析后，仔细查询大众领驭维修资料表明，此车通信采用的是CAN-BUS双线式总线系统，各个电控单元之间的信息传递以及诊断接口与各个电控单元之间的信息通信都是通过CAN-BUS总线来完成的，这也就说明此车故障一定是出在CAN-BUS数据总线系统上。
    首先分析引起汽车多路信息传输系统故障的主要原因。
    一般来说，引起汽车多路信息传输系统故障的原因有三种：①电源系统引起的故障；②多路信息传输系统的链路故障；③多路信息传输系统的节点故障。
    （1）汽车电源系统故障引起的汽车多路信息传输系统故障
    汽车多路信息传输系统的核心部分是含有通信IC芯片的电控模块ECM。电控模块ECM的正常工作电压在10.5～15.0V的范围内。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块ECM出现短暂的停止工作，从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂的无法通信。
    （2）链路故障
当汽车多路信息传输系统的链路（或通信电路）出现故障时，如通信电路的短路、断路以及电路物理性质引起的通信信号衰减或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误动作。判断是否为链路故障，一般可采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通信数据信号是否与标准通信数据信号相符。
    （3）节点故障
    节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块ECM的故障，它包括软件故障和硬件故障。软件故障，即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使汽车多路信息传输系统通信出现混乱或无法工作。这种故障一般成批出现，且无法维修。硬件故障一般由于通信芯片或集成电路故障，造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。
    根据上述分析结果进行逐项排查，首先检查汽车供电电源系统，停车时电源电压是12.8V，起动着车后电源电压是13. 8V，都在正常范围。由于要对汽车链路故障进行检查是很烦琐的工作，再加上此车比较新，电路上也没有改动过，正常情况下是不会出现问题的，依照先易后难的维修方案，所以把这项检查放到最后去做。接着进行节点故障排查，逐一断开车载电控模块ECM。当断开安全气囊电脑时，用V. A. 55053诊断仪就可以进入任何一个车载ECM，说明安全气囊电脑损坏。更换新的安全气囊电脑并重新编码后，故障排除。
    装有CAN总线多路信息传输系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输是否正常。因为如果多路信息传输系统有故障，则整个汽车多路信息传输系统中的有些信息将无法传输，接收这些信息的电控模块ECM将无法正常工作，从而为故障诊断带来困难。由此，下面再介绍一下CAN数据总线系统出现故障时的症状及检查方法。
    1．网络故障的症状
    一旦网络出现故障，相应的症状就可能会出现。每种症状（单根线断路除外）都可能引起用户提出问题。这些症状包括：
    ①数据总线的两根导线短路。如果相互短路，将导致整个网络失效。
    ②导线与搭铁短路。若与搭铁短路，诊断仪连接后没有任何模块响应。
    ③导线与电源短路。在电路与电源短路后，将导致整个网络失效。
    ④导线断路。当单根导线发生断路时，用户可以进入到DATA LINK DIAGNOSTIC菜单中，并进行测试。
    ⑤所有导线断路。如果靠近数据链接插口处的导线发生断路，那么在解码器和网络之间将无法通信。然而，在网络的一个分支上发生两根导线都断路时，只有断路导线后面的模块无法与解码器进行通信。
    ⑥所有导线与地线短路。如果所有导线都与搭铁短路，将导致整个网络失效。所有的控制模块都将在故障模式影响管理下工作。汽车可以起动或行驶，但模块只能使用与其直接连接的传感器。
    ⑦内部控制模块故障。内部控制模块故障将导致整个网络失效。
    ⑧故障模式影响管理。动力传动控制模块故障运行模式，该模块使发动机和变速器在主要功能失效状态期间继续工作。
    2. CAN数据总线系统的检查方法
    （1）两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测
    检测时，关闭点火开关，断开两个控制单元。检查数据总线是否断路、短路或对正极／地短路。如果数据总线无故障，就可能是控制单元ECM的故障。如果诊断仪显示电脑甲没有收到乙的信号，电脑乙却没有显示故障，就说明电脑甲自身可能有问题，可试换电脑甲。
    （2）三个或更多控制单元组成的双线式数据总线系统的检测
    检测时，先读出控制单元内的故障码，如果控制单元1与控制单元2和控制单元3之间无通信，那么关闭点火开关，断开与总线相连的控制单元，检查数据总线是否断路、短路，是否对正极短路。
    如果数据总线上查不出引起硬件损坏的原因，检查是否为某一控制单元引起该故障。断开所有通过CAN数据总线传递数据的控制单元，关闭点火开关，接上其中一个控制单元，连接诊断仪，打开点火开关，清除刚接上的控制单元的故障码，关闭并再打开点火开关，10s后用诊断仪读出刚接上的控制单元故障存储器内的内容。如显示“硬件损坏”，则更换刚接上的控制单元；如未显示“硬件损坏”，则接上下一个控制单元，重复上述过程，直到找出“硬件损坏”的控制单元为止。
    故障总结：总之，汽车多路信息传输系统的故障特点：一是群死群伤，二是风马牛不相及，不宜用逻辑思维来诊断CAN系统故障。该车故障是一个很典型的CAN-BUS数据总线系统故障，所以写出来让同行朋友分享一下。