一辆行驶里程约16万km的 2008年上海桑塔纳3000 1. 8L手动档轿车。车主反映：该车发动机怠速时发抖，急加速无力，曾经更换过空气流量传感器、火花塞、高压线，并清洗过节气门体，但是故障始终没有排除。
    故障诊断：首先，询问上次维修该车的维修人员。维修人员回忆说，由于当时没有故障码，读取数据流时发现空气流量传感器的数值偏低，检测电路没发现问题，就更换了空气流量传感器，但故障依然存在。接下来又更换了火花塞、高压线，并清洗了节气门体，当时车主着急就交车了。虽然更换了很多部件，但故障依旧，笔者认为应重新进行检测、诊断。在笔者的指导下还是由原修理工检测。
    连接故障检测仪，读取故障码，无故障码存储。读取动态数据流，进入08功能，选。显示组，发现空气流量的数据为1.3g/s（正常值应为2.0～4.0g/s），明显偏小；再选09显示组，看到氧传感信号电压为0.1～0. 3 V，而怠速时λ调节值已达＋20％以上，已超出调节范围，这说明混合气过稀。混合气过稀的原因主要有进气歧管漏气、燃油压力过低、空气流量传感器损坏等。仔细观察进气歧管，无泄漏现象；接上燃油压力表，测试燃油压力，正常；观察空气流量数值，发现在急加速时，空气流量数值能随发动机转速的变化而变化，但是数值变化的响应较慢，最大读数没有超过20g/s，而正常情况下，急加速时空气流量数据最大值应约为60g/s。考虑到空气流量传感器已被更换，发动机控制单元ECU损璧坏的可能性又不大，所以决定先检测空气流量传感器到ECU之间导线的电阻。此时，修理人员将万用表转换到通／断测量档，2个表笔分别接触ECU导线侧插接器的端子T80/13和空气流量传感器导线侧插接器的端子T5/5（图1），听到万用表“嘀”的一声响后便说上次已检测过，都正常。此时，笔者看了一眼万用表显示屏，万用表显示测量值为3. 8Ω（正常情况下该导线电阻应在0. 5Ω以下）。问题就出在这里，真正的原因是电路虚接。

    故障排除：对空气流量传感器和ECU之间的导线插接器进行处理后试车，故障排除。
    故障总结：现在，电控汽车对电路的电阻要求一般都要小于0. 5Ω，尤其是传输信号导线的电阻。该故障就是维修人员对万用表的使用不当而判断失误。万用表的通／断测量档都有蜂鸣功能，一般维修人员认为，只要听到“嘀”的响声即认为电路导通，殊不知，一般万用表在用通／断测试时，导线的电阻值只要小于一定数值都会发出“嘀”的响声，所以提醒维修人员在测试电路通／断时不要只听响声，关键还是要看万用表显示的电阻值。作为当代维修人员，不但要熟知汽车技术方面的知识，还应了解一些汽车检测仪器的原理知识，这样才能更好地使用仪器，以免遗漏故障点而多走弯路。