一辆行驶里程约8.8万km，搭载CP-DA发动机的2013年上海大众桑塔纳1.6轿车。该车发动机故障灯和EPC报警灯常亮（图1），且发动机抖动严重。

    故障诊断：该车为出租车，加装过天然气系统，现为油气两用。试车发现，在使用天然气模式下，发动机运行一切正常，但在使用燃油模式下，发动机抖动严重，第2缸不工作。用故障检测仪进行检测，在发动机控制单元中读得了2个故障代码（图2）。检查点火线路及点火线圈，没有被改动过；检查喷油器线路，原车的4个喷油器控制信号线均被剪断，且与天然气控制单元串联，将喷油器控制信号线恢复至原车状态后试车，第2缸依旧不工作。

    检查第2缸喷油器控制信号波形，信号电压一直在12V以上，说明发动机控制单元没有输出喷油器控制信号，由此推断发动机控制单元损坏。更换发动机控制单元并匹配后试车，故障依旧。经过反复检测，发现第2缸喷油器与发动机控制单元间的紫色/绿色控制信号线有时会有46Ω的电阻，有时电阻又变为0Ω，而其他喷油器与发动机控制单元间的控制信号线电阻一直为0Ω，推断第2缸喷油器控制信号线路有故障；再次将喷油器控制信号线恢复至原车状态后试车，喷油器控制信号线的电阻始终为0Ω、清除故障代码后试车，发动机运行一切正常；接回喷油器控制信号的改装线，故障重现，由此判断故障是由改装的天然气控制单元引起的。
    故障排除：更换天然气控制单元后试车，在使用燃油模式下，第2缸工作正常，故障排除。
    故障分析：为什么第1次恢复喷油器控制信号线时，第2缸不工作呢？因为当时维修人员忘了将故障代码清除。由于改装的天然气控制单元损坏，引起第2缸喷油器控制信号线的电阻偶尔过大，使该缸的喷油量异常，导致其工作不良，久而久之，发动机控制单元通过曲轴位置传感器检测到了这一异常情况，为了降低尾气排放及保护发动机，在存储相应故障代码的同时启用故障保护模式，即停止向第2缸发送喷油器控制信号，而该故障保护模式需要在排除故障以后，通过多次通断点火开关，或者断开蓄电池供电一段时间，或者用故障检测仪将故障代码清除才能解除。通过本案例可以看出，维修中不规范的操作（未及时清除故障代码）使故障诊断走了很多弯路。