一辆行驶里程约13.4万km，搭载BKT型1. 8L发动机和5档手动变速器的2007年上海大众桑塔纳3000轿车。车主反映：该车停放一晚后出现了启动困难的现象。经多次启动着车后，发现EPC灯常亮，踩下加速踏板，车辆毫无反应，勉强将车开到维修站，要求排除故障。
    故障分析：检查发现发动机在1200r/min左右运转，踩下加速踏板，转速表指针上升到约1800r/min后再也不能升高。根据上述现象，初步判断节气门控制单元J338处在紧急运行状态。
    点火开关置于ON，发动机不运转，连接V. A. S5052故障诊断仪，进入发动机控制单元J220，查询故障信息，有3个当前故障存在，分别是：① 17966 P1558 002节气门控制单元（用于电源控制EPC） G'186电气故障；② 17987 P1579 001节气门控制单元自适应未开始；③17953 P1545 008节气门控制单元故障。
    点击测量值功能选项，查阅003显示组3区，节气门角度为0.0%，逐渐踩下加速踏板，观察节气门角度值不变化，始终显示0.0%（、060组4个区域显示：0.0%，0.0%，0，基本设定故障；062组为：0%，0%，93%，7%。踩下加速踏板时，3区、4区加速踏板位置传感器G79和G185数据连续变化，但1区、2区的节气门角度测量值一直显示0.0％不变化，而正常时节气门角度的百分数值应随加速踏板的踩下而连续变化。
    记录故障码后试图删除故障记忆，但这3个故障码始终存在。用扳手轻轻敲击节气门体，尝试对J338重新进行基本设定，V. A. 55052屏幕提示基本设定出错和故障。根据062组中2个节气门电位计G187、G188的测量值一直为0.0％且踩下加速踏板不变的显示分析，考虑到G187、G188一般不会同时损坏，判断有可能是节气门控制单元内部出现机械故障，使G186不能活动所致。
    拆下节气门控制单元J338进行检查，发现节气门体上积炭虽然较多，但用手拨动节气门阀片，很灵活，没有明显卡滞之处。对节气门控制单元J338进行单体电气检测，通过查阅BKT型发动机电子节气门J338电路图（图1）得知：J338的1号端子为节气门电位计G187的信号线；2号端子为节气门位置传感器的公共搭铁线；4号端子为节气门电位计G188的信号线；6号端子为节气门位置传感器5V电源输入；3号、5号端子为节气门电动机G186。测得1-2端子间的G187电阻在怠速位置为1. 266kΩ，缓慢开启节气门到底，阻值由1. 266kΩ逐渐连续减小到0.484kΩ； 4-2端子间的G188电阻值在怠速位置为0. 535kΩ，节气门全开位置时为1. 250kΩ，整个节气门行程范围内阻值呈连续变化；3-5端子间的G186节气门电动机阻值为1. 6Ω。电气检查结果表明节气门控制单元J338符合规定要求。测得J338线束侧6号端子在点火开关置于ON时有5V电压，3号、5号端子和2号搭铁端子之间的电压均为3. 33V。在一辆无故障的帕萨特1. 8T领驭轿车上，在点火开关置于ON时测得线束侧节气门定位电动机G186的3号、5号端子和2号搭铁端子之间的电压也都为3.5V，进行这个对比试验的目的是验证发动机控制单元J220到节气门电动机G186的电路是否正常。

    检查到此，疑点集中在发动机控制单元上。因发动机控制单元不太容易损坏，而且更换时需要进行防盗匹配，为慎重起见，从配件仓库借出一只新的节气门控制单元装上验证，V. A. 55052显示的故障码还是17966、17987和17953。进行基本设定时，诊断仪屏幕显示同样的错误和故障，起动试车，故障依旧。这充分证明发动机控制单元J220确实存在问题，其内部电路已无法控制节气门定位电动机G186驱动节气门阀片的开启和关闭，故节气门控制单元J338处于紧急状态下以1500r/min左右的转速运行，电子节气门不再对加速踏板的踩下进行响应。
    故障排除：装回原车的节气门控制单元，更换新的发动机控制单元，对其编码，进行与防盗系统的匹配，进行节气门控制单元J338的基本设定，屏幕显示15% 84% 8 ADP Ok。起动发动机，着车，EPC灯熄灭，怠速回落到800r/min，空载急加速响应正常，路试时感觉加速有劲，动力充沛，检修结束，交车。
    故障总结：事后对本例故障的检查过程进行回顾总结，在读出数据块062组1区G187测量值为0.0%，2区G188测量值为0.0％时，就可以确定发动机控制单元有问题，理由是即使节气门定位电动机G186卡滞无法转动，节气门2个电位计G187和G188的测量值不太可能同时为0.0%。在排除多例BKT型发动机因EPC灯亮对加速不再作出响应的维修实践中，确定节气门控制单元J338损坏时读出数据流，这2个电位计的测量值都不为0.0%，只是踩下加速踏板时数值没有变化而已，对节气门控制单元单体电气检测正常也证明了这一点。除非发动机控制单元J220供给2个节气门电位计的5V电源输出电路发生了短路或断路现象，但可以设想，若5V电源输出电路短路或断路，那么其他使用5V电源的传感器，如冷却液传感器G62、凸轮轴位置传感器G40等，都会在故障存储器中留下相应的记忆。