一辆行驶里程约19万km,搭载AYJ 1.8 L发动机和4挡自动变速器的2007款上海大众桑塔纳3000轿车。车主反映:该车在行驶过程中冷却液温度表指到高温报警红色区域,且散热器“开锅”,经常需停下冷却之后再行驶。
故障诊断根据车主的描述,接车后首先用故障检测仪查看发动机冷却液温度,发动机启动10 min左右冷却液温度便达到114℃,偏高;冷却液温度表指针指向高温报警红色区域,且散热器开锅,故障现象与车主描述相符。
考虑到发动机冷却液温度高的因素有很多,如冷却液是否变质、冷却系统压力是否正常、冷却液管有无泄漏、是否缺少冷却液、节温器是否正常工作、冷却液泵有无故障、散热器有无堵塞、冷却风扇有无故障、冷却液温度传感器有无信号失准等均可导致发动机冷却液温度偏高。
本着由简到繁的原则,首先用冰点测试仪检查冷却液的冰点,为-35℃,冷却液也没有变质,正常;检查冷却系统的压力,也正常;再对散热器盖及冷却液路管道进行检查,无管道老化导致泄漏的现象;检查冷却液补偿罐,发现缺少冷却液。冷却系统有泄漏或长时间没有添加冷却液,会导致发动机热量不能通过冷却液传递,会引发冷却液温度过高的故障,但通过检查发现发动机并无冷却液泄漏现象,并且发现冷却液液位略微低于最低线,补足冷却液后试车,冷却液温度仍然偏高。
继续检查发现,在该车发动机运行到冷却液温度报警时,用手触摸散热器上下出液管,发现下出液管和上出液管温度相差较大,怀疑节温器(图1)损坏,导致冷却系统不能正常进入大循环。
节温器的主要作用是保持发动机的工作温度正常,也就是控制冷却系统的大小循环(图2)。温度较低时,执行小循环使发动机迅速升温,当温度达到90℃左右时节温器会自动打开,使冷却系统进行大循环,从而实现发动机降温。
如果节温器损坏导致系统不能正常进行大小循环的转换,就会使发动机冷却液温度过高。拆下节温器,根据节温器的工作原理,将拆下的节温器放入沸水中,节温器没有打开,说明节温器损坏。
故障排除更换节温器后试车,发动机怠速运转5 min后电子风扇开始工作,说明电子风扇工作正常,触摸散热器上下液管,温度基本一样,说明节温器已经完全打开,冷却液温度表显示正常,故障排除。
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