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一辆行驶里程约5.5万km、搭载1.8L BKT发动机和5挡手动变速器的2009年上海大众桑塔纳志俊轿车。车主反映：该车一个多月前做过常规保养后出现每天早上启动多次才能启动，而且启动后还会自动熄火的故障现象。再次启动时，发动机能顺利启动，但怠速抖动，轻踩加速踏板，发动机又会自动熄火。如果发动机启动并持续运转几分钟之后，再踩加速踏板，发动机就不会熄火，同时仪表板上的故障指示灯点亮。
故障诊断:接车后，我们启动发动机，在启动过程中感觉发动机既不点火又不喷油。我们怀疑曲轴位置传感器有问题，连接故障诊断仪KT300读取发动机在启动时的转速，转速为196r/min，说明该车曲轴位置传感器没有问题。再读取该车发动机控制单元故障码，有7个故障码，清除故障码后再次读取，仍然是7个故障码，分别是P0203、P0202、P0201、P0444、P0204、P0030、P0036，如图1所示。
相关资料：2013年上海大众全新桑塔纳原厂维修手册（含电路）
根据故障码的含义，我们先检查喷油器的熔丝和继电器，如图2所示，检查发现，喷油器熔丝和继电器均正常。拔下喷油器插头，点火开关置于“ON”位置，用万用表测量各个插头上电源的电压，电压均为12V。关闭点火开关，再用万用表电阻档测量各个喷油器插头控制线与搭铁之间的电阻。
测量方法如下：先用万用表红表笔接喷油器插头控制端子，黑表笔接机体搭铁，电阻为无穷大，再用万用表黑表笔接喷油器插头控制端子，红表笔搭铁接地，电阻为8.17 MΩ，如图3所示。
通过测量可以判断喷油器控制线路及控制喷油器工作的发动机控制单元内部没有故障。拔下第一缸的高压分缸线，在分缸高压线上套一个新火花塞，火花塞旁电极搭铁，启动发动机，发现火花塞不跳火，再拔下第二、三、四缸高压分缸线试火，均不跳火。在进气歧管下方拔下点火线圈插头，测量插头2号端子与搭铁之间电压为12V，插头4号端子与搭铁之间电阻为0.4Ω，如图4所示。插回插头，用探针连接插头1号和3号端子，在启动发动机时，用示波器测量插头1号和3号端子的波形。发现无方波输出。这说明发动机控制模块不控制点火线圈。拔下发动机控制单元，发动机控制单元安装在副驾驶员前风挡玻璃下方。拔下发动机控制单元插头，用万用表分别测量插头102、103号端子与点火线圈插头1和3号端子之间的电阻，测量值为0.4Ω，这说明点火线圈控制线至发动机控制单元之间的导线正常。
难道发动机控制单元有问题？更换一块新的发动机控制单元试车，故障依旧。再拔下发动机控制单元插头，点火开关置于“ON”位置，检测发动机控制单元插头上的电源线和搭铁线，经检查，均正常。装回发动机控制单元，再次启动发动机，发动机还是不能启动。拔下1缸喷油器插头，在插头上的两个端子之间连接一个带电阻的发光二极管灯，启动发动机观察二极管灯点亮情况，结果二极管灯在发动机启动时不闪烁，这说明是因为没有点火、没有喷油导致发动机不能启动的。
