一辆行驶里程约8万km，搭载CFU发动机和09G型手自一体变速器的2010年大众途安1.8T自动挡车。用户反映：该车发动机故障灯亮，怠速抖动。
    检查分析：维修人员试车发现，该车发动机怠速运转不太平顺，提高转速后情况有所改善。用VAS5052故障诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码P2178----怠速时系统过浓，已退出闭环控制，当前存在。读取33组数据，短期喷油修正量为－25.6%，提高怠速后数值逐渐恢复正常。
    外观检查中，察觉到散热器左侧有轻微的漏气声响。该车曾出过交通事故，车身前部有修复的痕迹。拆开进气格栅检查，发现增压散热器左侧吊耳处有一破口。
    分析途安1.8T增压进气管路（图1），涡轮增压器至节气门之间的进气管路出现破口时，一部分空气会经破口逸出。由于这部分空气已经过空气流量计G70的计量，发动机控制单元J220按G70测出的进气量计算出基本喷油量。但实际进入发动机的空气并没有那么多了，故混合气趋浓。发动机转速提高后，逸出空气所占比例减少，短期燃油修正回归正常值。结论是故障完全是由散热器破损引起的。

    故障排除：更换增压散热器，故障排除。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2