维修混合气调节方面的故障，我们可以使用尾气分析仪，这是一个很好用的设备，用于确定故障方向十分有用。可以缩小故障方向，混合气修正系数应该在0.99～1.01之间为正常。
    示波器也是排除故障的有效武器，可以独立测量喷油脉宽，快速观察发动机控制单元对喷油器的控制。正常情况下，此车型怠速热车无故障时的喷油脉宽应该在3.5～4.1g/s之间变化，影响它的主要是喷油器本身的雾化与堵塞情况，以及活性炭罐电磁阀的占空比开度。
    诊断仪数据流功能中，对于混合气调节方面的故障，我们重点关注发动机负荷在第2组中，它正常情况下应该是18%～20%（1.8L发动机为16%～18%，1.6L发动机为18%-20%），此车最后测量到发动机怠速时的负荷为19%，说明可能存在发动机老化，或是当时仍旧处于混合气长期修正的学习时间内，且没有稳定下来。此数据在维修前为22.6%,也明显偏离正常值。
    在诊断仪中，关于混合气调节方面的故障，我们要关注的还有32组长期修正数据，理论值是在正负10％以内，实际测量正常的车在正负5％以内；第33组第1区为短期修正，应该在正负5％以内变化，第33组2区为宽带型氧传感器数据，应该在1.52～1.54V之间变化，不像4线氧传感器在0.1～0.9V之间变化。
此车故障是因活性炭罐电磁阀损坏引起，之所以难以排查，是因为偶发性故障，第一次检查时，炭罐电磁阀刚好处于正常状态，所以我们忽略了它。
    再次梳理整个诊断过程，发现在故障一开始时就有迹象表明，当时只感到进气量数据与混合气过浓数据有矛盾，没有找到矛盾点，进气量偏小，混合偏浓，如果不是发动机控制单元损坏，最有可能的就是炭罐电磁阀。
    维修总结：的妙处多多，用表格法对比数据，可以让我们直观看到维修前后的变化，以判断维修是否有效；通过以上整理，我们发现很多重要的标准数据，要想快速排除故障，就需要综合考虑问题，从万用表到诊断仪，从示波器到尾气分析仪，设备使用要熟练，对电控发动机混合气调节原理精通，才能达到快速准确的诊断与排除故障。
    我们将上述相关知识再用思维导图加以整理，结合本案例，可以更加深刻理解并且记住大众车混合气调节方面的知识，使之系统化，真正的诊断故障时用得上。思维导图如图3所示。


    相关资料：2013年上海大众全新桑塔纳原厂维修手册（含电路）

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