随着电控变速器的发展，变速器在电脑的控制下已变得越来越智能化，它可以根据变速器目前的状况来进行自适应学习，对变速器的操作进行自我调整。很多维修人员并不太熟悉自适应策略是变速器控制单元或者动力传动系统的一部分。如果忽略变速器的这些自我调节策略，就会导致维修时一些不必要零部件更换，甚至造成无法交车或返修。
    什么是变速器的自适应学习？
    变速器控制单元主要通过使用各种不同的传感器、电磁阀、蓄电器和开关来监视并控制变速器的运作。变速器控制单元管理的好处在于精确的换挡正时性、故障检测以及节省油耗。但是更突出的特点是变速器控制单元能通过自适性学习策略来弥补一系列的变化，比如发动机的性能改变，车辆的负载变化，不同驾驶员的驾驶习惯不同，以及变速器内部的自身磨损等。于是当变速器刚开始出现一些性能下降的时候，可以无需更换零件，变速器控制单元通过自我调节，就能避免变速器表现出故障现象。
    阀体中的主调压阀是变速器运行中自适应学习的主要元件。这些阀不停地往复动作，随着时间推移，阀和阀孔上会逐渐出现磨损并不断加重（图1）。这些磨损形成泄油通道，使主油压从磨损部位漏失，导致油压的降低（或升高）。通过使用各种不同的传感器和计算方式，变速器控制单元会感知到主油压偏离了原来设定的正常值，于是调整对油压电磁阀的脉冲信号的宽度，电磁阀调节出的油压可以使主调压阀略微改变其原有的工作位置，这样就提高（或降低）了油压，从而补偿由于磨损而泄露的油压。这种原理适用于所有的油压调节阀，而不仅仅是主调节阀。

    变速器自适应作用不仅仅与阀体的各控制阀有关。由于制动带和离合器的磨损，离合器的间隙会变大，它们在接到指令后结合和释放速度变慢。变速器控制单元时刻监视着离合器的反应时间，因此它会“注意”到这个变化，于是通过自适应学习来调整离合器的作用速度，以此来保证换挡质量。这种自适应学习的存在，使得变速器控制单元能随时维护变速器的正常运作和舒适换挡，即便各种零部件已经开始老化和磨损，也无需即时进行修复。
    但是变速器控制单元的这种自我调节并不能永久性解决所有的磨损问题。当零部件的磨损和老化变得越来越严重时，最终还是会导致变速器控制单元的补偿能力失效，并使驾驶者感觉到明显的换挡冲击或者疲软、延迟和换挡正时性变差等问题。当变速器控制单元达到自我调整的极限的时候，故障码就将被触发，比如通用系列变速器中常见的故障码“P1811------超过最大换挡调节范围”。
    变速器维修后常见的问题
    很多变速器维修人员在修理变速器后会遇到类似有下面的问题，而这些问题在维修前他们并未遇到。
    “维修前有打滑空转的问题，现在打滑空转没有了，但又出现运动干涉和换挡冲击的问题了。”
    “在我们更换电磁阀之前发现换挡品质与温度相关的问题，现在这个问题没有了，但换挡的正时性出了问题。”
    “在维修变速器之前是液力变矩器不锁止的故障，而现在则出现了锁止冲击。”
    维修人员自然会怀疑这是零部件自身损坏造成的，觉得需要更换零件或是原来的故障诊断不正确。虽然的确可能存在这种情况，但是有一些问题确实是因为维修后没有重置自适应学习值造成的。
    现在我们再回顾一下主调压阀的工作：如果自适性学习通过升高油压使一个磨损的阀芯得到油压补偿，维修中也修复了这个问题，那么变速器控制单元必须退过重置自适应学习值来告知它问题已被修复。否则，变速器控制单元将会继续按照原来的方式来控制这个变速器，就像它内部还有一个磨损的阀芯，这样就会导致油压过大而引起换挡冲击。

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