一辆行驶里程约9万km，搭载CEA发动机和09M型手自一体变速器的2011年大众途观1.8TSI运动型多功能车。用户反映：该车在一次转弯时，仪表板上的ABS灯、ESP灯、胎压监控灯、转向助力灯及电子驻车灯均点亮。熄灭发动机后重新启动，报警灯自检后熄灭。但行驶不到10m，这些报警灯再次点亮。
      检查分析：维修人员连接VAS5052故障诊断仪，查询网关列表，发现发动机、变速器、ABS、动力转向和电子驻车、数据总线及网关控制单元均显示故障。进入ABS控制单元查询故障码为00287------右后轮轮速传感器G44对搭铁断路/对正极短路，静态。路试读取右后轮的车速测量值，G44数据显示正常。
    该车加装了非上海大众的导航。怀疑加装的导航对系统存在干扰，故将其拆下，换上原厂音响。通过诊断仪再次查询，见故障码已变成间歇式，认为故障已经排除，清除故障码交车。
    隔了一天用户回站，称上述报警灯又在转向中点亮。维修人员再次使用VAS5052诊断仪查询故障存储器，得知除了原先那个00287的间歇式故障码外，还出现了“00287------右后轮轮速传感器G44电路电气故障，静态”和“00003------控制单元损坏”的故障码。读取ABS制动控制单元的第6组数据为：12.2V,12.2V,12.2V, 0.0 V。其中第4区为泵电机电压，此时未启动，0V属正常。这表明ABSIESP控制单元供电正常。
    因存在控制单元损坏的故障码，为确认原因，脱开J104线束侧插接器，用万用表测量控制单元T38/1 （30a）、T38/14（15a）、T38/15（30a）和T38/25（30a）端子的供电状况。测量发现，供电均正常，搭铁端子T38/13与T38/38端子与蓄电池负极也导通良好。
    带上诊断仪路试，途中读取G44的动态测量值，见数据变化幅度较大，而其他3个车轮的数据却很稳定。脱开G44插接器检查，见插接器防水护套呈脱出状态，插接器内有水渍存在，端子已被腐蚀。
    故障排除：清洁端子后，装好防水护套，再次查询故障存储器，控制单元损坏的故障码已经自动删除，路试确认故障排除。分析该车的故障原因，认为是水分的进入拉低了G44上的预置电压，这被控制单元检测到，并存储控制单元损坏的故障码。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2