一辆行驶里程约13万km，搭载BSA发动机和5挡手动变速器的2009年上汽大众桑塔纳1.8轿车。用户反映：该车故障灯点亮。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码16518-－前氧传感器G39无信号，静态；16684—识别到气缸失火，间歇式；16688—识别到4缸失火，间歇式。读取数据流，30组1区为00000;33组1、2区分别为0.0％和0.455城表明前氧传感器未得到充分加热，导致其不能正常工作。
    查阅该车的维修档案得知，其已索赔更换过前氧传感器。显然上－次的维修未能彻底解决问题。尝试进行基本设定（04-034），但由于此时发动机的最高转速只有1360 r/min、所以快捷测试无法进行。
    检查前氧传感器所在的发动机线束，很快找到了问题。原来发动机线束在缸体后方与冷却液管的卡箍碰擦，卡箍已经磨得发亮，线束已被磨破，一根 G39的加热线（白／红）已经断路。
    故隆排除：修复线路后，故障码6518已变为间歇式。读取30组数据流，右起第3位表示加热的测量值，此时仍然为0。当发动机运行一段时间后，该值变为1。很快右起第2位也变为1，最后该组数据变为00111，表明入调节正在进行，确认故障排除，清除故障码后交车。
    根据多起维修案例发现，桑塔纳BSA发动机线束布线不合理。其在缸体后方与冷却液管交叉，车辆在使用过程中，线束常常会失去原有的固定，并因此产生摩擦。此处属于故障多发部位。此外，发动机喷油器线束布置也不合理，发动机工作时机体的摆动会拉扯这段线束，常会导致故障。