一辆行驶里程约5.9万km、配置2.0L CJK发动机的2013年大众迈特威。该车倒车影像无法显示，同时停车辅助（倒车雷达）不报警。
    故障诊断：技师在确认故障现象后，先做了常规的检查，随后连接VAS6160进行故障引导检测。在19网关和10停车辅助的界面里发现有故障储存：停车辅助控制单元供电电压过低和无信号／通信。
    技师根据以往的维修经验判断，估计一是停车辅助控制单元电源供电故障，导致无法通信。根据ODIS引导故障查询出来的结果，进行检测计划，如图1所示。

    查询电路图（如图2、图3所示），检查停车辅助控制单元供电电压，万用表检测结果15号端子电压只有0.5V，明显不正常。



    J446停车辅助控制单元是由SC8保险丝供电到T16/1号脚，T16/8提供接地。用万用表测量SC8保险丝对地电压12.35V，说明保险丝供电正常。
    根据维修手册提示，J446停车辅助控制单元的安装位置在驾驶员侧仪表台左前部，必须拆幼519后才能对J446进行拆卸。技师在打开仪表台盖板后，断雨446的T16号端子，测量T16/1与T16/8的电压为12.22V，确认控制单元供电接地正常，因此怀疑控制单元已损坏。
    将停车控制单元取出后，发现控制单元外壳接合处有进水腐蚀迹象，拆开后发现模块已经进水腐蚀（如图4所示）。

    导致故障的原因已找到，J446控制单元内部线路板腐蚀导致无法工作。接下来直接更换一个新的J446并进行编码后，测试倒车影像，停车辅助雷达报警声都已正常。
    但是这个故障至此还不能算彻底排除，控制单元是怎么进水腐蚀的？不查明根源间题，以后还会有隐患。经仔细观察，控制单元安装在仪表台内，上方被仪表台覆盖，空隙位置就是挡风玻璃出风口，这车的配置不带天窗，可以排除外部车顶漏水。而从上方仪表台处查看安装位置时，发现在控制单元上方就是空调管道（如图5所示）。因此判断极有可能在一定的气温条件下，当空调开启时，出风管道由于温差而必然会产生冷凝水滴，冷凝水挥发不尽落至J446停车控制单元外壳，逐渐渗透，导致进水腐蚀。

    为避免再次出现类似故障，有几种方法可采用：
      （1）用遮蔽物覆盖控制单元；
      （2）用隔热保温棉等吸水材料包覆出风管道；
      （3）控制单元移位安装。
    由于该部件的安装位置内部空间较大，线束也足够长，因此采用了移位垂直安装，避免以后进水隐患。
    故障总结：经验告诉我们，查出故障部件或故障点，只是维修诊断工作的一部分，而查明故障发生的根本原因，并彻底解决不留隐患，赢得客户满意和尊重，这才是优秀技师价值所在！