一辆行驶里程超21万km的 2000年大众桑塔纳2000型轿车。该车由于打不着车，拖至4S店检修。车主反映，该车起初在行驶过程中，常常是发动机突然熄火且熄火后不能启动，但过一段不确定的时间后又能启动行驶。但是到后期逐渐发展到发动机启动困难，即使着车怠速也不稳定，甚至再次熄火，须踩住加速踏板才能运转。该车已到很多修理厂检修过，均未能找到原因，现在该车已完全不能启动。
    故障诊断：维修技师接车后先试车，发动机已不能启动。首先使用故障诊断仪VAS5052读取故障码，显示共有3个故障代码：①节气门怠速开关断路。②空气流量计断路/SP（偶然）。③空燃比超过上限。根据系统的工作原理可知道，如果是节气门怠速开关断路，那么在踩下加速踏板后，发动机应一该能够正常启动。但该车在这样操作后仍不能启动，根据用户的叙述我们知道这可能就是初期启动困难、怠速不稳的原因。而其余的2个故障不会造成发动机无法启动。但为了方便后面的维修检查工作，维修技师首先检查怠速开关线路。发现发动机控制单元与怠速开关的连接线（白线）磨断，连接好后，删除故障，再次查询故障码，无故障。然后维修技师通过分析按以下步骤来查找故障原因。
    首先是燃油供给系统的检查。拆下进油管，接上燃油压力表，打开点火开关，燃油压力很快建立并保持在270kPa，证明燃油供给系统工作正常。
    接下来是点火系统的检查。拔下1缸高压线，插上火花塞，进行接地跳火试验，无高压火。在检修相关线路后，发现发动机控制单元与点火线圈连接线路断路。由于该车使佣时间较一长，线路老化，再经一些修理厂不正规的破线检修，造成许多线路裸露，极易造成线路短路、断路且隐患较多，于是建议车主更换发动机线束。
    至此，维修技师以为故障已经找到，于是在更换发动机线束后启动发动机，但启动儿秒后发动机再次熄火。此时用VAS5052检查，竟然发现不能进入发动机控制单元地址栏。1，但可进入防盗系统控制单元地址栏25和ABS地址栏03。再结合故障现象，分析故障原因很可能是发动机控制单元已经损坏或发动机线束断路。但发动机线束已更换，于是更换发动机控制单元，可VAS5052仍不能进入发动机控制单元。
    维修技师根据电路原理图（图1）认真分析查找，发现发动机白诊断K线与防盗控制单元相连，通过防盗单元从防盗单元自诊断线出来连接到诊断线插座上，再到自诊断16针插座上。检查发现连接线路均完好。此时可怀疑的对象仅限于防盗系统控制单元和诊断插座。经检查诊断插座无故障，那么就只有防盗系统控制单元了。虽然前面曾使用VAS5052检查过防盗系统控制单元无故障，但此时已没有其他办法，只能更换一个新的防盗系统控制单元试试，匹配后启动，发动机运转正常，故障居然解决了，同时也可对发动机控制单元使用VAS5052进行故障查询。原来造成该车莫明其妙熄火或者有时发动机不能正常运转的罪魁祸首就是防盗系统控制单元。

    通常情况下，防盗系统控制单元故障均可通过防盗报警灯报警，或者通过查询故障码确诊，但类似本案例现象较为少见。为什么会出现无故障码的防盗系统控制单元故障呢？这还得从防盗系统控制单元的工作原理说起。防盗系统控制单元有2个工作过程：①首先打开点火开关，防盗系统控制单元开始工作，防盗系统控制单元通过识读线圈把能量感应传送给脉冲转发器，转发器被激活，通过识读线圈把它的程控代码传送至防盗系统控制单元，在防盗系统控制单元里，输入的程控代码与先前存储在防盗器内的钥匙代码进行比较（图2a）。②防盗系统控制单元再核对发动机控制单元的代码是否正确。该代码是由发动机控制一单元存储在防盗器中（图2b）。每次启动发动机时，控制单元的随机代码发生器都会发生一个可变的代码。如果核对后代码不一致，发动机在发动Zs之内熄火。该车在打开点火开关后，防盗系统控制单元程序代码与钥匙代码一致，故防盗报警灯熄灭，不存在故障。但启动后，防盗系统进人第2步核对过程。由于该防盗系统控制单元内有故障，因此防盗系统控制单元不能接收发动机随机代码，同时也没有反馈信号，故发动机控制单元发出指令熄火。通过对防盗系统控制单元理论的分析，就不难理解发动机熄火的原因了。