一辆行驶里程约17万km、搭载BPL发动机的2009年上汽大众途安1.8T多功能车。用户反映：该车冷车怠速不稳，热车后感觉加速无力，而且油耗明显变大。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。怠速时观察数据流，水温正常，点火提前角也在正常范围内，喷油脉宽为3.3 ms，略微偏大，但各缸都没有断火记录。
    利用诊断仪的主动测试功能，分别对碳罐电磁阀和二次空气泵进行测试，结果都正常。但107组对喷油控制的测试却未通过，原因是喷油修正量达到了－25%。显然这与喷油脉宽过大有关。
    清洗喷油器和节气门后，再次进行107组测试，这一次测试通过了，喷油修正量变为门2%，有改善但仍然偏大。考虑到这时仍然是冷车状态，有可能会影响测试结果，于是决定路试后再测试。没想到路试后测试的结果又是未通过，喷油修正量也回到了之前的状态。
    观察怠速时的数据流，空气流量为4.5 g/s，说明发动机处于不良工作状态。首先检查进气测量部分，发现断开空气流量计的插接器后，发动机没有任何反应，说明该传感器没起作用。
    晃动空气流量计插接器，发动机的运转变得时好时坏。用手按住空气流量计的插接器，发动机的运转变得十分平稳。此时空气流量变为2.3 g/s,喷油修正量变为3.5%，说明问题出在插接器上。拆开插接器检查，发现信号线的端子已经从卡片中脱出。
    故障排除：修复插接器，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0