经检查点火线圈的供电赫然发现其T4t/4号脚电压竟然为0，顺着供电线路检查，很容易就发现是J757损坏。更换一个J757之后，启动发动机一次性着车，至此故障排除。
    故障总结：一个最简单的故障，却让笔者兜了一个大圈子，因此维修后的反思是必不可少，首先需要思考的是：为什么J757损坏而发动机系统却不记忆故障码？事后笔者也特地做了试验，拔掉该J757继电器再启动发动机，发动机控制单元J623马上就记忆发动机组件供电断路的故障码，那这里面究竟有什么蹊跷呢？下面结合J757继电器电路图来进行分析（如图3所示）。从图3可见，J757继电器和J623直接连接的仅仅只有继电器的112脚，因此112脚是J623判断J757是否正常的唯一参考线路。正常情况下打开点火开关，J757控制部分的电源走向为SB5→J757磁力线圈（111脚至112脚）→发动机控制单元J623对应的针脚，由此J623对应的针脚上就会接收一个电压信号，而这个信号正是J623判断继电器好坏的唯一参考信号。所以当我们拔掉继电器后，J623对应针脚上收不到该电压信号，当然就会记忆J757断路故障了，若是人为拔掉SB5保险丝，则J623同样无法接收到电压信号，一样也会记忆J757故障。再看看J757上另外两个负载针脚（113脚和115脚），该两个针脚其实就是一个开关，当继电器正常工作后，触点开关接通，则电源走向为SB16保险丝→j757负载部分（113脚→触点→115脚）→点火线圈供电，而一旦两个触点本身接触不好，其结果是点火线圈缺少电源不能点火且车辆无法启动，此时J623却没有能力来判断J757的触点是否存在间题了，这个就是本文中J623无法判断J757存在故障的根本原因了。

    J757损坏了J623不报故障码情有可原，可是为什么却会报出03B57的错误故障码呢（事实上该车启动之后不再出现任何故障码）？对此笔者认为，产生该故障码基于两个条件：一是发动机要达到一定的转速，激活控制单元来检测F378开关状态；二是发动机保持足够运转速度需要持续一定的时间。本车正是车辆无法正常启动后，反复通过启动机来启动，而在持续发动机被拖动过程中，机油压力不足以切断F378的触点，触发控制单元记忆故障码的阈值，从而记忆03B57的故障码。而这个也是为什么拔掉F378反复启动，J623却不会记忆03B57的故障原因，因为拔掉之后J623就始终认为F378处于切断状态了。不过一旦拔掉F378之后若能顺利启动发动机，则又是另外一种结果，此时J623必须会记忆故障码：03B55用于较低油压的机油压力开关功能失效。之所以这种状态下记忆故障码，是因为发动机控制单元自点火开关打开到启动发动机，会连续的检测F37的状态。此种检测的好处是：当F378上线路发生断路故障，J623仍然能及时报警，避免F378线路存在断路且机油压力真的偏低情况下，对发动机造成损坏，这个就是常说的自检功能了。
    最后再说说图1中3个和机油相关联的开关不同作用（F1, F378,F447），其中，F378主要负责检测发动机低速时的机油压力，维修手册规定在怠速运转时，机油压力为85～160kPa；发动机转速分别在2000r/min和3700r/min时，机油压力正常范围在120～160kPa之间；而F1则负责检测高转速时机油压力能否符合要求。根据相关资料说明，当发动机转速接近4500r/min时，机油泵产生的油压需要达到375kPa，若达不到这个压力，则EPC灯点亮，系统会记忆故障码：03B54机油压力开关功能失效，此时J623依据的是F1提供的信号。F447的作用主要是为活塞冷却喷嘴是否正常工作提供反馈信号，在油压过低（30～60kPa）时主动关闭冷却喷嘴，同时J623通过F447来发现以下故障：活塞冷却喷嘴需要油压冷却时却没有油压，F447木身发生故障或者活塞冷却喷嘴关闭情况下油道仍然存在机油压力等。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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