一辆搭载3.0TFSI发动机，同时匹配使用型号为OBK （ 8HP55A） Quattro型8速自动变速器的2012年奥迪A8L轿车。该车在行驶里程接近80000km时在一家维修厂用换油设备更换了自动变速器润滑油（ATF），之前变速器一点问题都没有，更换ATF后当时也没有什么不良现象，经试车没有问题后交给用户使用。可是仅仅使用了一个多月后车辆突然出现抛锚情况，变速器无论挂哪个挡都不能行驶。
    故障诊断：将故障车救援到维修厂后，维修技术人员开始进行相关检查，考虑到变速器故障指示灯已经点亮，首先连接故障诊断仪进行电控系统的检测，结果在变速器故障存储器当中读到了多个故障码（如图1～图3所示），不过这些故障码大部分还都可以删除，可是重新启动发动机在挂倒挡或挂前进挡时故障码又会再次出现，于是大家针对故障码内容的解释进行分析。





    从读到的故障码来看，大部分都跟传动比有关（P073000挡位／传动比监控，错误的传动比），其次就是跟起步挡（前进1挡和倒挡）的终端工作元件（A, B, D离合器不可靠）有关，还有就是变矩器无动力输入的故障码。值得大家关注的是另外两个故障码：P071600变速器输入转速传感器1，不可信信号和P170100停用变速器控制单元。所以大家在检查外围传动部件（半轴、传动轴等）没有问题且变速器还不漏油情况下，都认为该变速器不能行驶的故障原因是来自变速器控制单元，这种分析的可能性不是没有，因为毕竟该变速器属于机电液一体化的集成式变速器，控制单元与液压模块集成在一起并安装在变速器内部，而且大部分传感器也是被集成在控制单元内部了。无论早期6AT （09E,09L等五王是现在的8AT（ OBK, OBL等）变速器控制单元确实经常容易出现问题，可是对于用户来说他肯定是不买单的，原因是大家刚给人家变速器保养换油才刚刚一个多月，于情于理都说不通。所以哪怕真正是变速器控制单元坏了，谁来买单？到底跟换油有没有必然关系？这就是当前维修厂在给变速器养护时随时带来的风险。也许你不换油人家变速器可能就不会有问题，也许你不换油人家变速器到这个时间点也会出现问题，但人家不会找你麻烦，这就是情况不同。
    经配件咨询得知，奥迪A8L配置的这款变速器机电控制单元全新总成要两万多元，且打开包装装车后无论好与坏配件商是不退货的（市场上早已形成的不成文规则），也就是说万一花两万多元问题得不到解决咋办？目前也仅仅是通过几个故障码的内容解释来判断是变速器控制单元坏了，但具体来说到底是不是控制单元坏了还真的很难说，难道液压系统或机械元件损坏就没有可能报这些故障码吗？很显然谁也不敢给一个肯定的答案。
    最终该维修厂一与用户达成协议，如果确实是控制单元坏了用户买单，如果是其他问题修理厂完全负责。由于该维修厂不具备变速器整休大修能力，不过更换控制单元还是没问题的。为了确保万无一失，暂时还不能先订购全新机电控制单元，因此决定先拆下来研究一下。可是将变速器油底壳拆下来的时候就看到滤清器上面的磁铁有大量带有铁屑的油泥（如图4所示）。刚换完油才一个多月怎么会有这么多油泥呢？当把滤清器拆下来时又看到吸油口处有一些细小的颗粒（如图5所示），很显然滤清器已经堵塞了，这时大家以为故障点找到了，因为滤清器一旦出现严重堵塞情况，油泵无法建立系统油压，因此车辆也将无法行驶。用嘴尝试从吸油口吹气时并没有发现严重堵塞现象且很顺畅，也就是说当前滤清器的堵塞情况不足以影响油泵的泵压，也不会导致车辆不能行驶。还是先将机电控制单元总成（阀体带控制单元）拆下来再说吧。

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