一辆行驶里程约18.6万km的大众桑塔纳2000GSi轿车。车主反映:该车辆在低速时有“耸车”现象，且油耗很大。
    故障检修：首先用金德诊断仪进行测试，通过读取故障码，发现有“氧传感器无信号、混合比调整达到调整极限”2个故障码。根据检测仪读取到故障内容的提示，启动发动机使其怠速运转，然后选择“读取动态数据流”功能，以便确定氧传感器的工作是否正常。输入09组号后，显示如表1所示。

    从屏幕所显示的数据可以看出，氧传感器电压不正常，偏高且基本不变化，说明排气中残余的氧气较少，混合气过浓，同时看到，混合气入控制的数据值不在正常值－10％～＋10％范围之内。会不会是氧传感器损坏了呢？试着踩下加速踏板，却发现氧传感器的电压开始变化，但始终在0.5V以上，氧传感器的电压能够在加速时产生相应的变化，证明氧传感器能够及时地对排气中氧的含量进行检测并做出反应，而电压偏高，则可能是喷油量过多。由此又选择02组号，以查看发动机的喷油量和进入的空气量等数据。选择02组号后，屏幕显示如表2所示。

    从这组数值可以看出，发动机在怠速时进入的空气质量明显高于正常范围的2.0～4.0 g/s。由此我们判断，该车的空气流量计损坏，不能给电脑提供正确的电压信号，造成喷油时间的增加，所以耗油量便加大。

    故障排除：根据诊断结果更换空气流量计，再次选择“读取动态数据流”功能，分别对02组和09组的数值进行观察，2组的数值显示如表3所示。



    通过与相关资料进行比较，各数值均在正常范围内。另外，据车主讲，该车已连续行驶近7万km，除正常更换机油及三滤禾对发动机进行过检修，于是，检查高压线并更换火花塞等，确认正常启动，试车，故障排除。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0