检查分析：维修人员试车验证上述故障现象存在，连接大众专用诊断仪检测电控系统，但并无故障码。进一步询问用户得知，该车虽然行驶了10万km，但并没有发生过交通事故，也没有进行过其他维修，分析应该不会有复杂的故障点存在。

    考虑到存在怠速不稳的现象，于是维修人员首先清洗了节气门体及怠速控制阀，更换了空气滤清器。检查点火系统，高压线无漏电，火花塞燃烧颜色正常，裙体无漏电迹象。测量燃油压力为295～360 kPa，也正常。用万用表测量氧传感器的工作电压，当发动机转速在2 350 r/min时，输出电压为0.10～0.20V，随着提高转速，电压在0.45V左右不断变化，说明氧传感器正常。读取进气量数据，仅为1.65 g/s，正常情况下应为2.00～4.00 g/s，由此怀疑进气系统有漏气，但经过检查确认进气系统并无泄漏。

    考虑到空气流量计的问题会影响空燃比，于是拔下空气流量计的插接器测试，此时发动机控制单元进入保护模式，会通过节气门位置传感器和发动机转速信号来计算进气量。果然发动机怠速运转和加速情况均有所好转，由此判断空气流量计故障。

    进一步用万用表测量空气流量计2号端子（信号输出）与4号端子（搭铁）间的电压，怠速时仅为0.30～0.40V，而正常车应为0.80～1.60V，急加速时也只有1.50～2.00V（正常应为3.00～4.30V）。最后拆下空气流量计检查，发现内部金属热膜元件过脏（图1）。

    故障排除：用清洗剂清洗空气流量计内部热膜元件，装复后再次读取数据流，怠速和加速时的空气流量数据均恢复正常，故障排除。

    回顾总结：经询问用户得知，该车故障的原因是日常缺乏有效保养，空气滤清器更换周期较长，导致传感器内部的金属热膜元件过脏。像此类故障，空气流量计仍然有信号输出，而且没有超出工作值允许范围，因此往往并不会记录故障码，此时就需要维修人员结合数据流分析故障点。