拔出冷媒压力传感器G805发现，插头针脚出现锈蚀痕迹（图4），传感器上的针脚也已经锈蚀。由此怀疑该车之前曾做过空调系统密封性测试，可能是维修人员测试时操作不慎将液体滴到传感器上，事后又忘记清理，导致传感器针脚出现锈蚀，从而引发短路故障。

    更换G805冷媒压力传感器，并清洗插头上锈蚀的针脚后试车，该车故障被彻底排除。

    维修小结：作为维修技师，在诊断汽车故障时要善于利用诊断电脑读取故障码以及数据流，以便缩小故障范围，而不是盲目换件。这就要求我们不仅要掌握丰富的理论基础知识，并且要熟悉故障车型相关系统的控制原理，才能采取灵活的诊断方法去分析并查找故障原因，正确使用测量工具快速准确地找到故障点并解决问题。

    本案例中，在条件允许的情况下，建议使用示波器来读取LIN总线与CAN总线的波形，这样会更精准可靠。另外，需要特别注意的是，PQ车型的冷媒压力传感器G65采用的是PWM占空比信号，而MQB车型的冷媒压力传感器G805采用的是LIN线波形信号。

    一些维修人员对LIN总线系统的功能、原理不是很熟悉。对本案例中故障的前因后果或许也不是太清楚，借此机会再补充一些与LIN总线相关的知识点。

    1．隐形电平：没有信息或仅有一个隐形信号被传送到LIN上，此时总线上的电压为车载蓄电池的电压。

    2．主导电平：为把主导信号传送到LIN，控制单元会把总线接地。由于发射接收机的结构不同，各主导电平之间的主导电平会存在一定的差异。

    3.LIN总线系统是一根单线总线，导线有基本颜色（紫色）和识别颜色，导线横截面积为0.35mm2。发送、接收时的隐形电压和主导电平之间的容许偏差较大，以保证信号的可靠性。

    4总线系统允许一个LIN主控制单元（与CA附目连的为主控单元，其他属于从属单元）和最多16个LIN从属控制单元之间进行数据交换，睡眠状态时电压为12V。

    511N总线的数据传送速率为1-20kb/s，最多相当于舒适总线的1/5。

    6.LIN总线的工作波形图如图5所示。

    熟悉上述知识就很好理解本案例故障出现时，LIN总线上原本12V的电压被短路插头拉低至6.54V，从而导致控制单元误读为控制信号。点火钥匙打开时，由于控制单元处于激活状态，将LIN总线上的电压又加载至12V，鼓风机控制单元停止驱动鼓风机运行。