此时用金奔腾“彩圣”解码器做怠速设定，具体方法如下，设定条件:

1.点火开关 ON，不启动发动机；

2.电瓶电压不低于12V ；

3.发动机ECU软件版本为12626003；

4.软件必须升级到5月6日(V26.1)的版本；

操作步骤：

1.选用CAN\VAN-I编号[BT01-041]接头连接金奔腾解码器,选择“上海通用”；

2.选择“动力总成”进入“发动机控

制模块”；

3.选择“模块ID信息”读取发动机ECU软件版本号(见图1)；

4.选择“特殊功能”进入“模块设置”；

5.选择“怠速读出重设”按确定键；

6.按“确定”键后解码器读取节气门角度信息，按“↑”键进行“怠速读出重设定”(图2)；

7.等待30s后着车，怠速运转平稳。此时方向盘震动消失，系统内无故障码，试车一切正常，车主十分满意，一周后进行回访，此问题再未出现，至此故障彻底排除。

维修小结

P0300~P0306(六缸发动机)是汽油机缺火的故障信息。发动机控制单元检测缺火的方法是：通过检测曲轴转速的变化来识别汽油机是否缺火。因为缺火必然会导致曲轴转矩短时间的下降，从而导致曲轴转速下降。发动机控制单元通过曲轴转速传感器输入的转速信号的波动可以判断出哪个缸有缺火。

缺火会使未燃烧的混合汽进入催化转化器中并在那里燃烧，以至于使催化转化器因温度过高而损坏。当缺火率达到2%时，HC的排放量就会超过排放限值。所以较为先进的发动机(符合美、欧、日2000年排放标准的)上，都设置了这种诊断功能和相应的故障码。

在读取故障信息时还出现过一个故障码—“P0171:怠速微调，燃油系统过稀”。说明此时混合汽为稀的状态。此故障码是由PCM采用闭环控制方式，通过监视氧传感器1反馈的信号电压得知目前混合汽状态，从而进行燃油调整。理想的燃油调整值接近0(从数据流中可读到)，如果氧传感器反馈为稀的信号，PCM将加大喷油量,使燃油微调值高于

如果氧传感器检测到过浓的情况，PCM将减小喷油量，如果检测到严重过稀情况，PCM将设置P0107故障码。而点火系统工作不良则会使点火能量过弱而导致混合汽燃烧不完全，此时氧传感器是不会反馈给PCM混合汽过稀的信号的，所以也不会有P0171这个故障码。由此推断此故障不是由点火系统引起，而是的确是混合汽过稀所致。

维修人员都有同样的感觉,越是故障现象明显的故障，越容易排除；越是故障现象轻微或间歇性的故障，越不容易排除。本文案例应属于不好排除的那种故障。在排除过程中作者得出三个结论，此故障为点火系统不良或混合汽过稀所致；不应该是点火系统出现问题；再次判定故障是由进气漏气所致。但是在诊断过程中并没有通过测量数据和标准数据的对比来有力充分的论证，结果得出的有点“突然”。故障诊断过程是应是科学严谨的推导过程，结果也顺理成章。当然我也不否认在维修过程中会有“灵光闪现”和“神仙一把抓”,但是这种”境界”,需要在实际工作中经历“千锤百炼”才能达到。

文中有一个亮点就是，怎样用通用设备解决“特色故障”(故障很简单，但是需要专用设备和特殊环境)。这个问题已经不仅是一个单纯的技术问题，里面含有很深的经营问题。专用设备固然有其强大的功能，但是其不菲的身价谁去买单。尤其是综合类维修企业，应深挖通用设备中的“特殊功能”，即能降低自己的投入，又能达到维修效果，最终降低客户维修成本，以此来赢得市场，赢得客户。

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