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调整思路，根据症状（有点火迹象时，点火提前角太大，发动机回火，发动机反转），重点检查冷启动点火提前角太大的问题。因为 BOSCH 的ESI 出了问题，示波器没法用。就把曲轴转到一缸上止点（如图 11、图12 所示），皮带轮上先用锯条画上记号，并在旁边的机油滤清器上画线做参照物（如图 13 所示），启动时用正时枪看点火正时，发现冷启动时 1 缸点火正时有时候提前了 90°，有时候正常，提前了 90°时发动机就回火，感觉发动机要反转 ；点火提前角正常时就能着车，着车后点火提前角和解码器数据流上看的点火提前角一致（在 +3 ～ -2 之间变化）。因为曲轴位置传感器是新换的，把电脑板拔下，用万用表测量曲轴位置传感器插头到控制单元插头的 2 根信号线，无短路、断路。
我们就分析冷启动时的点火提前角一会儿是 90°提前，一会儿正常，是什么原因造成的呢？可能原因有 ：①曲轴正时齿轮安装有问题 ；②曲轴位置传感器信号不正常 ；③控制单元程序问题，如曲轴正时齿轮安装问题和曲轴位置传感器信号不正常问题。
为什么着车后又一切正常呢？主修人员判断控制单元程序问题要大些。但我根据经验认为，这种车型控制单元程序损坏的可能性不大，我甚至认为原车的控制单元也是好的。
我们把原车的控制单元再插上车，启动发动机时，再看数据流发动机转速项，竟然有了发动机转速，真是奇怪了，但还是无油无火。这种 1.8型号的车我认为新控制单元电脑是不需要编程就能直接着车的，旧控制单元是需要做钥匙匹配或者编程的，但是在维修此车过程中，因为咨询过两位修电脑的同行，都说 1.8 车型不需要编程，直接就能着车，只是燃油表不走。在和主修人员分析的过程中，主修人员也认为 1.8 车型不需要做钥匙匹配，控制单元可以直接换用的，就没有做钥匙匹配，错过了提前一天解决故障的机会。
到此，诊断又走入了歧途，因为1.8 车型较少，找不到同型号正常在用车的控制单元试用，就发了一块旧控制单元，装上车启动时，有转速信号，没喷油点火。我让维修人员做下钥匙匹配，冷启动着车正常，冷启动的同时用正时枪看点火提前角，多试了几次，冷启动和点火提前角都正常，维修人员认为可以交车了。 但是我认为没有找到真正的问题，就把人家修理厂换的新控制单元插到车上，做好钥匙匹配后启动，竟然没有转速信号了。至此，问题明朗了 ：还是曲轴位置传感器输入到控制单元的转速信号不正常，曲轴位置传感器
