一辆2010款途安出租车，车主报修空调无热风。

故障诊断：接车后，尽管把温度设置到最高位（即图中左侧开关上标有26的完全制热挡位），但从中间出风口出来的风始终与室温（当时外界温度为18℃）差不多。检查发现温度调节阀门（由V68温度调节阀门电机带动）始终停留在把热源关死的位置上，更换该电机也不见好转。解码器上的故障信息显示控制单元J301有问题。于是更换了J301半自动空调控制单元，经引导性功能选择基本设定之后，温度调节阀门开始随设置温度高低而有所变化。该车行驶一天后又返回，驾驶员还是抱怨中间出风口温度不热，但脚部出风口热风正常。这说明热源无问题。问题在哪里呢？现在解码器里不再存在故障码，查看风道中掌控气流通行的各个机械阀门（如图中右侧开关的4个位置）控制都非常到位。而由控制单元J301调制的温度调节阀门却叫人生奇。原来，温度调节阀门在风速开关（图中间那个开关）接通工作挡位后，很快由中间位置（当时设置温度在22位置上）转向关闭热源位置，仅留一丝空隙。热风出来少，冷热风掺和升温就很难进行。当风速开关回到0位，温度调节阀门也慢慢回到原来位置。它似乎在随风速开关而动。至此，只得求教数据流。通过08-08-005，在1区看到中部出风口温度传感器G191（在仪表板左侧风道中）反映的温度值为71℃，而实测风口温度才20℃。这里明显存在着一个不争的事实：温度传感器G191不能真实反映实情。

把不能代表中部出风口真实温度的 G191 换成从好车上拆下来的G191，温度调节阀门不再随风速开关启用而有明显的转动。在设置温度旋钮再次指向 26 位置后，中部和两侧出风口的温度很快就达到了 42℃。

故障总结：位于仪表板空调通道内的中部温度传感器G191，它在解码器中所显示的温度数值，是空调控制单元在进行冷热调制时是否达到出风口目标温度的一个返知信号。在半自动和自动空调里，决定着空调工作后，温度调节阀门定向后的动作，也是该阀门是否继续需要进行微调的依据。空调无论制冷制热，如果控制单元收到了当前风道中这个返知的温度信号，且信号值和由控制单元为该通道中风门所在位置设定的目标值一致的话，系统将把温度调节阀门在此时的位置上稳定下来，也就是说，此时的温度调节阀门开启位置得当。但现

在我们遇到的情况却完全不同，和中间出风口同出一路的左侧出风口处的温度传感器G191，由于性能不良，在受到鼓风电机送来的热风后，其阻值变化背离规定范围下降（G191为NTC电阻），J301控制单元便收到了一个71℃温度骤升信息。系统不仅知道该风口目标值已经达到，而且超越很多。依照系统设置的工作特性，即目标值和实际值之间差别过大，系统会相应校正温度调节阀门的位置（注：除出风口温度传感器外，设置温度、车内温度日光传感器等信号一旦发生变化时，也都可以改变温度调节阀门的位置），因此，空调控制单元就命令温度调节阀门立即关闭热源输出，以降低继续出来的风流温度。在得不到热源送来的热量后，中部和两侧出风口温度自然就无法提升。由于本车温度传感器G191阻值降得太离谱，故障也就特别明显，结果就发生了本文开头提到的屡屡不能升温的故障。