一辆通用别克新君越2.0T轿车，车主反映：车辆行驶中急加速然后再松加速踏板，发动机舱内有“喳喳”的类似金属摩擦和撞击声。

故障诊断：车辆在原地静止，挡位在P位，启动发动机，急加速然后再松加速踏板，没有异响。用GDS检测发动机电控系统，没有故障码。道路试车，发现在车辆行驶中急加速然后再松加速踏板，发动机舱内有“喳喳”异响，加速越急，松加速踏板越快，响声越大。能听到异响来自发动机舱，但不能确定异响发生部位。降下门窗玻璃，因行驶噪音太大，还是不能确定异响发生部位。回到车间，升起车辆，发现下面加装了护板，是不是护板引起的振动呢？拆下护板试车，故障依旧。当时还是怀疑有部件振动，紧固各部件螺丝，又拆下增压器及排气管的隔热护罩试车，异响仍存在。回过头来想，为什么行驶中就有异响，而原地试车却没有呢？其中一个影响因素就是负荷。想到此，将挡位挂到D，一脚将加速踏板踩到底，然后突然松开，结果异响出现了，比行驶时试出的声音要小，但能明显听到。下一步，一人在车内操作，另一人在车外用耳朵听，用手摸，结果发现从空气滤清器到增压器的一截进气软管振动最大，如图1所示。拆下此管，检查里面的空滤装配完好，重新紧固此软管卡箍，结果无效。把进气系统的所有管路及卡箍都检查紧固一遍，故障依旧。

有异响的进气软管的末端就是空气滤清器壳，拆下空滤壳上盖，再试，发现这种异响类似空气流动的冲击声。别克新君越2.0T采用了涡轮增压和缸内直喷两项新技术，从异响的部位和声音判断，异响与增压器有关。在增压器上有两个控制部件，一个是进气再循环阀，一个是排气旁通阀。为了验证故障，找来一辆同样的车，从进气再循环阀控制电磁阀处断开进气再循环阀的控制软管，如图2所示，结果另一辆车也出现了同样的故障。这一试验帮我们确定了故障检修目标：进气再循环阀及其控制部件有故障。

接通点火，发动机关闭，连接GDS，驱动进气再循环阀打开、关闭，结果能听到阀动作的咔哒声。这说明该阀的电气线路正常，但其所控制的空气通路是否正常还不能确定。一人在车外用手堵住电磁阀断开的软管连接处，一人在车内操作，结果在加速时，此阀处有压力空气吹出，松开加速踏板时，有一定的真空吸力，初步判断此电磁阀是正常的。再拆开增压器上的进气再循环阀，里面的弹簧及膜片都完好。再试另一辆完好的新车，一人在车外用手堵住电磁阀断开的软管连接处，一人在车内操作，结果在松开加速踏板时，其真空吸力较大，这时怀疑是真空源不足。拆下真空罐（如图3所示），孔1接节气门后的真空源，孔2接进气再循环阀控制电磁阀的真空供应端。孔1处有一个单向阀，如果连接软管用嘴只能吸不能吹。孔2处也有一个单向阀，如果连接软管用嘴只能吹不能吸，这两者正好相反。经吹吸试验，发现此真空罐两个单向阀都失效。更换一真空罐，试车，异响消失，故障排除。

故障总结：真空罐单向阀失效后，为什么会造成这一故障呢？下面我们对增压器的控制作一分析。发动机增压技术通过压缩更多的空气进入汽缸来增加油气混合气的量，从而使发动机在尺寸不变的条件下产生更大的功率。涡轮增压系统的简单工作原理如图4所示，涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。一般而言，加装废气涡轮增压器

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