1.       排气旁通阀及其控制电磁阀

涡轮增压器及排气旁通阀如图5所示，排气旁通阀也称废气旁通阀，安装在增压器壳体内部，当增压压力过高时，排气旁通阀打开，通过旁通通道将废气直接排入排气管，以调节增压压力不致过高。排气旁通阀的开启和关闭受控于执行器，执行器受控于电磁阀，电磁阀受控于发动机控制模块。排气旁通阀照片如图6所示，控制电磁阀及管路连接如图7所示，在控制电磁阀上连接有三根管路，分别连接执行器控制端、进气增压前和进气增压后。排气旁通阀控制示意图如图8所示，排气旁通阀正常情况下处于关闭状态，电磁阀将连接管的控制端与进气增压前管路相通，执行器不动作，如图8（a）所示。当需调节增压压力时，电磁阀将连接管的控制端与进气增压后管路相通，增压压力失去推杆移动，将排气旁通阀阀门打开，排气经过旁通通道直接进入排气管，增压压力降低，如图8（b）所示。所以，排气旁通阀也称排气再循环阀。

2.       进气再循环阀（进气旁通阀）

在急收加速踏板时，节气门关闭，因进气气流和增压器的运动惯性，使节气门前的压力增加冲击节气门，同时，因增压器管路中的压力无法释放，再次加速时，对进气涡轮形成一种阻力。为此，在增压器的空气进口和增压后的空气出口之间设置了进气再循环阀，位置如图9所示。进气再循环阀的控制原理如图10所示，管A通真空罐，管B接增压后节气门前的进气道，管C是控制端，接进气再循环阀。在正常情况下，发动机控制模块（ECM）控制电磁阀使管B和管C相通，管B有一定的压力，使旁通阀可靠关闭。在急收加速踏板时，管A和管C相通，即通过真空控制进气再循环阀动作，使用增压后的空气进入增压前的进气侧。进气再循环控制电磁阀安装在进气歧管上，如图11所示，真空罐安装在发动机左侧，如图12所示。

本车真空罐单向阀失效后，真空罐内不能存储足够的真空，进气再循环阀不能被真空吸动，造成阀门关闭。因进气气流和增压器的运动惯性，使节气门前的压力增加，不能通过进气再循环阀泄放掉，压力波冲击节气门，并在进气口处造成冲击回波，产生异响。

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