一辆行驶里程约44835km, 配置了2.0L      LTD发动机、6T40E自动变速器的2010款上海通用新君威。

该车是一辆事故车,发动机控制模块被撞坏，由其他维修厂拖至我厂更换发动机控制模块并编程。在用GDS+MDI做完编程和防盗学习后,发动机顺利着车；但组合仪表上发动机故障灯和电子稳定性控制灯点亮(如图1所示)，信息显示屏提示：请检修电子稳定性控制。

故障诊断：初步判断是因为发动机有故障导致电子稳定性控制灯点亮,只要排除发动机故障,再路试就可以使电子稳定性控制灯熄灭。连接GDS+MDI,在模块诊断里直接读取发动机故障码，故障码为：P0315，未学习曲轴定位系统变动；P0700，变速器控制模块已请求亮起故障灯。进入变速器控制模块读取其故障码,有“P2534，点火开启/启动开关回路低电压”。因为不查资料还不理解P2534的含义,就先用GDS+MDI进行曲轴位置偏差学习,根据以往做曲轴位置偏差学习的要求和GDS的提示,先将发动机预热至发动机冷却液温度到达80℃,再拉上驻车制动,关闭空调和收音机，左脚踩制动踏板,右脚踩加速踏板至节气门全开,与以前做曲轴位置偏差学习不同的是,发动机转速一直到7000r/min附近,转速表指针已到转速表的红色区域。并没有在4000r/min附近产生断油现象，无论怎么踩加速踏板曲轴位置偏差学习就是做不成功。

发动机没有加速断油 , 因为此车是事故车 , 发动机控制模块已被撞变形 , 不能再使用。发动机控制模块的连接器也被撞伤 , 而此修理厂又没有更换发动机线束 , 估计是发动机控制模块连接器连接不良所致。拆下发动机控制模块连接器 , 仔细检查针脚 ,没有因事故导致缩针 , 锁紧装置虽已经撞坏 , 但残存的那部分还能使连接器安装到位 ( 如图 2 所示 )。

再次着车 , 试着加速 , 发现就算加速踏板踩到底 , 发动机转速也只能到 2000r/min       左右。踩制动踏板挂挡 ,发现入倒挡时有强烈的冲击。试车 ,倒挡冲击大 , 能行车 , 前进挡加速无力 , 最多只能跑到 40km/h，变速器明显已经锁挡。再次进入变速器控制模块读取故障码 , 发现此时变速器故障码竟多达 56 个 , 因为变速器连接器也在事故中受到撞击 ( 如图 3 所示 ), 发动机线束又没有更换 , 拔下此连接器 ,发现有一针脚缩针 , 处理好缩针 , 再将连接器插上 , 变速器控制模块没了故障码。但经过着车挂挡后，P2534故障码又出现了 , 用 GDS 清除 , 无法清除。用 GDS 读取全车各模块故障码 ( 如图 4 所示 ), 其中 B3843 是未装空气流量传感器导致 , 其余 3 个故障码要逐个排除。

经询问车主得知 , 此车是左前方受到了撞击。仔细观察发动机舱左侧部分,发现G101搭铁点(如图5所示)上固定着多条搭铁线 , 且搭铁线固定不紧 , 拆下各搭铁线 ,        发现此搭铁点因有过多涂装物已不能再使用。因G106 搭铁点在事故中已经损坏 , 用砂纸处理好 G106 下方、G110 上方备用的搭铁点后 , 将原本 G101 搭铁处的搭铁线固定在此备用搭铁点。用万用表欧姆挡 , 一端接蓄电池

[1] [2] [3]  下一页